Prøv nu at lave dine topstykker færdige. Måle volumen og vend så tilbage. Det er jo slet ikke sikkert der skal gøres mere.
Du hæver jo kompressionen alene ved at du øger motorstørrelsen.

Du skal måle din kamre igennem med vædske, så du ved hvor mange cc de er. Så vha formler finde du ud af din nye kammerstørrelse.
Alle de formler for de forskellige ting kan du finde her på nedenstående link.
Sæt dig grunddigt ind i sagerne inden du begynder med lynsliberen. Lav alle beregninger TO gange... eller fem.
http://www.csp-shop.de/cgi-bin/cshop2/front/shop_main.cgi?func=htmlserv&tmpl=shop_text_csp.html&content=std_technik_motordaten&wkid=51065268256
mch FWM

Jo så langt er jeg med på.

Spørgsmålet er så hvordan jeg finder ud af hvormeget forbrændings kamrene skal forøges?

Man tilpasser jo kompressionsforholdet ved at lave forbrændingsvolumen større eller mindre.
Du skal vel også udvide forbrændingskamrene ud til den ny større diameter ? Og derved formodentligt få mere luftflow ved den del af ventilen der ellers begrænses der.

så har jeg forstået det korrekt.

Hva så med topstykkerne de skal vel bare fræses op så de passer, ikke noget med at lave forbrændings volumen mindre?

præcis!

Nu er jeg ved så småt at få samlet motore.

Når jeg skal måle vendehøjden, er det så det stykke der er fra stemplet, når det er i top, og til toppen af cylinderkanten?

JA! du skal have HD eneltfjedre i.
En 276 Engle er en smådoven knast i så stor en motor. Omvendt kan du snildt bruge en std krumtap sammen med den. (Bare sørg for at få de roterende dele afbalanceret) For i den opsætning er den hold op med at trække v. ca. 5000 omdr. Bare sørg for at få en "rigtig" udst på når du har 35 mm udst. ventiler.

T

Jeg byggede selv en 1914 tidligere med en engle w110 284* knast og dobbelt webere... Jeg mener sagtens du kan klare en del mere knast end det du har nu, men det er selvfølgelig også et spørgsmål om temperament... Hvis det var mig selv der skulle bygge en 1914 idag til weekendsjov og ballade ville jeg (uden at blinke med øjnene) tage en 294*. Men der tager jeg så også udgangspunkt i dobbeltkarburatorer osv...

Og ja, spænd det op og få målt alt efter! Det er meget nemmere (og billigere!!!) at lave tingene rigtigt første gang hehe... tro mig ;-)

Og ja det er helt normalt at hullet til cylinderen og bolthullerne er forskudte.
Jeg er ked af det. Men du kan ikke gætte et komp.forhold. Man er nødt til at prøvesamle. Måle vendehøjde. Og udmåle forbrændingskamrene og til sidst fastlægge hvor meget der så skal fræses i topstykkerne.
Hvis du vil køre på 95 oktan, skal du nok ikke over 8,5:1. Men mål nu efter. Når motoren bliver større. Er det slet ikke sikkert der skal fræses. Du skal jo også i første omgang have udvidet kamrene ud til 94mm. Ikke ?