https://hovwdiaudi.dk/da/p/monteringss-t-til-danske-sorte-og-gule-nummerplader-med-6-mm-bolt-samt-sp-nde-og-l-seskiver/13025753/

Til dem der søger så kan det meste gearkasse indmad købes her :

https://weddleindustries.com/

/John

Tak for sludderen John. Vi må se, hvad rullefeltet siger, når foråret kommer :-)

Min erfaring er at tragtene bør være glatte udvendig dvs.uden vulst af hensyn til
luftturbulens i motorrum som skabes af indsugblæseren/hjul.
Højden på tragte fandt jeg ved at indskyde forskellige længder gummislanger og hæve/sænke
karburatorerne/manifold.
Ved ikke om du kan bruge dette.
John.

Jeg støtter mig til sagkundskaben. Jeg har ikke selv mulighed for at lave flow-test.
David Vizard har i sin bog “how to tune the A-engine” lavet et studie at forskellige indsugningstragtes effektivitet i forhold til ingen tragt. Nedenfor kan du se et uddrag af bogens kapitel “Ram charging”. De tragte, der normalt leveres med Weber karburatorer har en form som meget ligner nr 5 på tegningen, altså med et “flow” på -1,2% i forhold til ingen tragt. Mine tragte minder mere om nr 7 på samme tegning, altså med et flow på + 5,2% i forhold til ingen tragt.
Det siger mig, at mine ihvertfald nok ikke flow´er dårligere end de tragte de har erstattet. Så langt så godt.
Professor Gordon P. Blair og W. Melvin Cahoon har i deres artikel “Design of an intake bellmouth” udført eksperimenter, som støtter Vizards observationer omkring udformningen, men de konkluderer også, at udformningen ikke har så stor betydning for normale motorer. Først når det handler om at trække de sidste få hk ud af motoren har det betydning.
Højden på tragtene kan sikkert rykke lidt på, ved hvilket omdrejningstal motoren giver bedst effekt og moment. Jeg har ikke software til at udregne hvor meget (hvis noget) det betyder, det må afprøves når den kommer på rullefelt.
Så ja, de er mere til syn end til gavn på min motor. Men jeg er ret fortrøstningsfuld omkring ydeevnen i forhold til de originale tragte.

Hvordan finder du frem til Tragtens længde- konusindløb og ikke mindst udv. udformning??
Er det mere til syn end til gavn?
John. 40257965

Alle ved jo, at kulfiber-dele giver mindst 10 km/t på toppen, så jeg har brugt lidt af juleferien på at lave 4 tragte til mine Weber´ere. Plus en alu-plade de monteres på.
Det er egentligt bare sjov og spas og er ikke beregnet til daglig kørsel,- der kører jeg med filter. Men de er et skridt på vejen til mit næste centralluftfilter-projekt, der skal fastgøres på alu-pladerne.

Passer VW værktøj 294 til både type 1 og type 2 (002 og 091 gearkasse) ?

/John

PS. Nej det gør der så ikke fandt jeg selv ud af ;-)

Skulle der være nogle der har fået noget gaerkasseværktøj i overskud er jeg muligvis køber.
Jeg skal lave type2 002 gearkasse.

/John

Mht. valg af manifolde. Jeg skal slet ikke afvise, at der rent faktisk er op til 13 - 14 cfm @ 25" forskel mellem ubearbejdede offset og Big Beef manifolde. Men når jeg har fået testet toppe og manifolde, hvor tingene er matchportede og man har nulret manifoldene der hvor det nu gør gavn, så snakker vi 4-6 cfm forskel.

Den lille forskel i indsugningslængde betyder ikke en fløjtende på en gade motor, fordi, det eneste det faktisk gør er, at 2 cylindere trækker max en anelse før/senere end de to andre. Dvs at man får en lille smule bredere arbejdsområde ift fuldstændig ens manifolde. Weekend warriors og All out racing er noget andet.

I min optik er den eneste fordel ved Udo´s manifolde kontra Big Beef, at de er noget kortere, ca 25 mm. Det kan have sine fordele i visse situationer.

T