Selvom her er lidt dødt, sker der vel stadig lidt rundt omkring!(?)

Der er blevet lavet 17” stål fælge.

Fælgen er oprindelig en 17” Opel stål fælge, centeret er skåret ud i de originale svejsninger, så har jeg fået laser skåret nogle nye center som passer med mit 5x130 boltmønster. Pladen er 6mm i gods. Originalt var de svejst 5 punkter af svejsninger der var 50mm lange. Nu er de 5 steder af 100mm så de har fået lidt mere at stå imod med, Der er 60huller i langs kanten som for nogle små m5 rustfrie bolte i (går efter et splitfælg look- og ja det er fake og ekstra vægt- i know)
Planen er de skal ha en omgang Pulverlak i sort.
De er på ET45 og ET 10.
Efter jeg havde svejst dem har jeg haft dem oppe i en afbalancering (uden dæk) for at se om det var en succes. De 3 af dem var 15gram ude af balance og den sidste var 20gram ved siden af! Så jeg er inden for skiven mht. tolerancerne! http://vwnettet.dk/topic/199744/page/4#post-893274 Fri, 20 Mar 2020 18:29:27 +0000 NYBOE 893274@http://vwnettet.dk/

Har man for meget tid for sig selv når man sænker accessories’ne til bilen?

Der er godt proppet i det motorrum :-)

Lækkert med rørene/ stængerne (svært at se), er det bare almindelig stål ?

Flot arbejde!

R.

Så er der blevet lavet lidt hygge i garagen. Har lavet nye links til karburatorne, så der blir åbnet ens og et lodret tryk på spjæl armen, så er de blevet synkroniseret, og jeg har lavet nye arme til at åbne spjælene helt op! Da de ikke gør det nu, Arme er 3D print i carbon!

Tror vist det er på tide jeg kommer ind med lidt bonus info, det er som sagt ikke til min bil, men ved der osse kommer extern olie køler med en termostat styret blæser, og jeg mener ikke at der var udtag til varme på det blæserhus, så luften blir udelukkende brugt til at køle motoren(og de 2 nye extra olie ribber) så der er ingen grund til at frygte for setuppet,

Type 4 køler i type 1 blæsehus er endnu et gammelt stunt som Berg hypede, men som reelt ikke har den store effekt IRL. Grunden er, at den luft der ledes til køleren er meget afstemt af blæsehuset. DVS at når man så tilføjer 2 ekstra rækker køler, så reduceres lufthastigheden gennem køleren drastisk. Det vil igen sige, at på det nærmeste alt under 3300 motoromdr har den MODSATTE effekt, altså at kølingen bliver ringere, eller hvertfald ikke bedre. Det skyldes at luften gennem køleren bliver mættet og altså ikke kan optage mere varme på den givne tid. Når motoromdr. stiger til mere end ca. 3300 omdr. bliver luft tildelingen så stor, at der begynder at være en lille forskel. For 20-25 år siden arbejdede jeg/vi en del med det, for det var jo en nem måde at få mere kølking på,og Gene Berg påstod jo det virkede, men fandt at egentlig kun bay bus motorer med 3 rib gearkasse havde en fordel af det i daglig brug. Og fordelen var faktisk minimnal. 5 - 7 grader v. konstant 115-120 kmt. På motorer som lå i bobler med 1200 bagklap blev olietemperaturen typisk HØJERE end med alm 03 set up. I 1500/1302/03 biler var temperaturen den samme eller en smule højere v alm kørsel og en lille smule lavere ved motorvejskørsel, igen omkr. 5 gr.
100 gr olietemp er ikke for varmt. Kontinuerlig temp på 105 gr eller derover, så skal man til at tænke på at reducere belastningen på motoren eller se på hvad der gør at temperaturen ligger højt.
Scoops næsten af enhver art, som hjælper mere luft ind i et bus motorrum har en positiv effekt. Især på splitbusser. De er generelt ret belastet på det punkt. Faktisk har vi fornylig fundet ud af, at med en 100 hk 2007 std plus motor reducerede vi topstykke temperaturen med næsten 15 grader v. 100 kmt. ved at tage luft til selve motoren separat udefra og altså ikke stjæle fra køleluften så at sige. det var egentlig ret tankevækkende.

Det er så på en type4, med type 1 blæserhus. Men problemet vil være det samme. Kunne være interessant at måle topstykketemp efter en frisk tur.
Det kan ikke være meget køleeffekt lidt ekstra oliekøleribber æder.
Jeg har en sandwich adapter med oliefilter og termostat der leder olien til ekstern køler ved 80 grader. ca 80-90 grader på uret ved motorvejskørsel.
Scharling lavede engang en løsning med ekstra luftindsug under hans crewcab, så ideen er afprøvet. Kan ikke huske om der var god effekt, bussen røg vist hurtigt videre. Gad vide om det stadig sidder på.
R.

Jeg har selv overvejet at bruge en type 4 oliekøler på en type 1 motor. Men sådan som jeg ser det, så får man ikke en kæmpe forskel ved at montere en større køler uden at man også øger luft flowet. Det kan godt være at man ændre flowet bare ved at sætte en større køler fordi man har et mindre difference tryk hen over køleren men jeg tror ikke det er meget. Jeg havde tænkt på om jeg skulle prøve at svejse en studs på blæserhuset og føre en ø 30 - 40 mm slange ned under bilen. Så fik køleren mere koldt luft og så kunne man udnytte den større køler bedre.

Kan heller ikke forstå at man bare kan lave noget om som de kloge tyske hoveder har lavet i sind tid. Nu køre jeg ikke med en så hårdt pumpet motor og har ikke problemer med køling i sommers lå den omkring 100 grader om min måler rigtigt aner jeg ikke. Min vandkølet har ligget på 105 grader. Hvis jeg havde køler problem ville jeg sætte en extern køler imellem som ronni med en termostat styret blæser.

Jo Palle, du har ret. Man mister noget af det luft der ville have skullet luftkøle cylindre og topstykker, istedet bruger man luften til at køle olien. Der er mange der har gjort det, og det ser ud til at virke ok. Jeg tror dog ikke der er mange der har målt på forskelle i topstykketemperaturen, men den vil alt andet nok lige kunne blive lidt højere i spidsbelastninger.