Og mellem acc dysen skal osse op ad. Prøv med en der er ca. 10 over std. (som viistnok er 42,5)

Ok. Det vil jeg prøve. Jeg siger tak for hjælpen.

Tomgang 55
Hoveddyse 130-140
Men det er rene gæt. De endelige størrelser skal findes ved prøvekørsel og i rullefelt.

Kan I sige noget om, hvilke dyser jeg skal skifte til?

Ja og uanset om man bruger den ene eller den anden karburator/udstødning så kommer man til at dyse den ind.

Hvis jeg gjorde nar af dig, ville du vide det ;-) - Nej det var egentlig bare en konstatering af at de stumper der er tilgængelige idag, i nogen situationer ligger LANGT fra den kvalitet de burde være. Det hjælper jo absolut ikke "nyere" tilkommere til gamet i at få tingene til at fungere. Ombygninger/ændringer fra det oprindelige kræver jo altid lidt roden rundt for at få det til at passe igen.
Det med det halve af hvad der er nødvendigt kan jeg sagtens følge dig i.
2 karburatorer kan virke fint, Men kan man ikke justere en, kan man nok heller ikke justere to, sådan lidt firkantet sagt.
T

Efteraber du eller går du nar :-) det er ikke let at se via en pc.
Du har rodet meget mere med det end mig. Men jeg tror ikke altid folk tror helt på hvad du/vi siger og så gør de kun det halve og så virker det ikke og så er det også fordi han sagde!!
To karburatorer, så er man fri for meget bøvl, ved du godt er min mening.

"Jeg ville køre med en 31mm. Hullet i gasspjældet skal måske bores 0,5-1mm. op for at kunne styre tomgangen og en lidt større tomgangsdyse og hoveddyse. Men en 34mm. kører ikke rigtigt godt på en std. 1600."

Hvis bare vi kunne få originale eller i det mindste original kvalitet std udstødninger, eksisterede problemet på det nærmeste ikke. I samme ombæring kan jeg fortælle at det nu osse er slut med Ernst udstødninger, hvilket faktisk kun levner JP Group tilbage. Og det er sku da noget skrammel!!! Men i mangel af andet, kan det jo blive nødvendigt.

Nå, en 31 mm PICT3/4 på en 1600 (omdyset) blir lidt kortluntet. Sådan noget i retning af "vræl" :-) op til ca. 4000 omdr. and then it´s all over.
Det er ikke nødvendigt at bore luftomløbsdysen op. Man kan sagtens justere sig ud af det. (Men man kan godt)
34éren passer ikke på 1300érens manifold uden at man skifter monteringsflangen. En 34ér på 1300 manifolden gør heller ikke den vilde forskel. - Liiidt mere top end, men modsvarer ikke en 1600 manifold.
34éren, på en 1600 manifold, kan sagtens køre godt. Hvertfald i 4 ud af 5 emner. Nogen gange er det bare for brugt det folk kommer med) Det kræver kun en kraftig(ere end std) tænding, En udstødning hvor forvarmningen fungerer på, og som iøvrigt har den korrekte opbygning indeni, samt en trimning af karburator samt luftforvarmning.

T

Ja der er jo netop dobbelt rør på en AR, så det ene tager ligesom det andet. Mit problem er, at jeg kan få 31'eren til at køre ok ved lavere hastigheder ved at lade den stå lidt højt i tomgang, men så snart jeg kommer lidt op i hastighed, virker det som om hoveddysen ikke kan følge med. Så vidt jeg ved, er 31'eren heller ikke blevet brugt til 1600-motorer fra fabrikken, så derfor ville jeg forsøge med en 34'er i stedet for andre dyser i 31'eren. Men du mener altså, at andre dyser vil være bedre?

Jeg ville køre med en 31mm. Hullet i gasspjældet skal måske bores 0,5-1mm. op for at kunne styre tomgangen og en lidt større tomgangsdyse og hoveddyse. Men en 34mm. kører ikke rigtigt godt på en std. 1600.
Nu ved jeg ikke hvad du har tænkt dig med udstødning. Hvis du skifter til 34mm. vil manifolden kun have et forvarmerør og en AR motor er født med to ?