Jeg har rigtige gode erfaringer med Lindemann produkter til mine hverdags biler og alle mine VWer
Porsche- BMW MCér og mine Formel Veeèr.
Du har alt at vinde og intet at tabe.

Når den ligger lige i smørhullet som fabrikken anviser er der skuda ikke noget at bekymre sig om. Polér evt. de høje steder på glidestenene med en oliesten og kør en million kilometer mere. Evt. med Lindemanns og LAT 80W-90. Personligt har jeg nu ikke gode erfaringer eller dårlige med Lindemanns. Det eneste produkt jeg har mærket gjorde en forskel i en gearkasse er Danco oils tilsætningsmiddel.
LAT olien giver et godt gearskifte selv om den er 80w-90, der godt kan være lidt stiv ved kold.

Free...

Mener du der skal supplere med sådan en dunk
https://www.thansen.dk/bil/olie-og-kemi/additiver/lindemann-gearkasse-optimering-graa-t/n-495911434/pn-495911204/

DÃ¥rlig olie. Brug Lindemann`s til manuel gearkasse.

Tak for jeres svar.

Hvad er symtomerne på når der bliver for meget slør?

Ved godt det er svært at svare på men taler vi om mere end 10000 km tilbage eller ?

Iøvrigt er der lidt mindre krater i glidestene (den flade side)men ingen mærker i akslen eller indvendigt i tandhjulet hvor glidestene sidder.
Egentlig mærkeligt hvorfor de har krater - har i nogen bud?

Jeg kan se i den originale rep.håndbog at det bedste spillerum er 0,15-0,20mm. Man skal over 0,30 før man skal gøre noget.
Så saml du det igen med sindsro. Man kan/kunne få glidesten i overstørrelse.

Fabrikken angiver spillerummet mellem glidesten og spanden på trækakselen til ,01-0,3mm og allerbedst mellem 0,13 og 0,20mm. Så du skulle bare "good to go ".

/Rolf

Er der nogen som kan oplyse mig hvad grænsen af slør der må være mellem glidestene og akslen.

Så en video på youtube at det var acceptabel med et mellemrum inden for 4000 og 10000 dele- hvad det så menes ved det ved jeg ikke.

Jeg har målt med mit søgeblad og der var et slør på 0,2 mm

Er det acceptabel og hvis ikke hvad skal der så skiftes - stene - akslen eller begge?

T1 fra 1962 svingaksel

Hej allesammen.
tak for de mange svar, hurtige svar hvilket gjorde at jeg kunne komme på løsningen.

Problemet var ikke at akslen i gearkassen sad forkert, den var shimset ud. Mit alu-spacerstykke på udrykkerarmen havde lidt plads at lege med, hvilket gjorde at den sad en anelse til siden i forhold til der den skulle være.

Jeg lavede en lille test da jeg samlede motor igen, med den kobling der sad på.. Og jeg testede om den rykkede lige ind på, og det gjorde den så.

Skift vellykket.

Mange tak for svarene.

John, det var egentligt også min pointe, men en god faglig snak er nu altid
berigende, må så bare håbe vi ikke fik hægtet Playerless af undervejs,
håber han vender tilbage med sin løsning på problemet.