Det kan man godt, men det er ofte nemmest at skifte hele ventilen - hvis man har en at skifte til.

Tak for konstruktive svar, det hele giver god mening.
Er det muligt at tjekke/skifte membraner i styreventilen, eller der det on-goo at skrue på den ?

Kontakten er bare en kontakt. Og den skal naturligvis fungere.
En blidere tilkobling skal nok tilskrives, at du har drejet på styreventilens justerskrue, som netop sætter tilkoblingstiden. Den skal være ca. et sekund.

Motoren skal normalt ikke gå længere tid, end den lige når at falde til ro i tomgang, før der er tilstrækkeligt vakuum.
Almindeligvis oplever man ikke manglende vakuum på noget tidspunkt.
Hvis motoren stoppes efter tomgang, skal beholderen have vakuum nok til 2-3 udkoblinger.
Den skal kunne holde vakuum i timer efter motoren er stoppet.

Mit gæt er stadig, at der er en utæthed, hvis ikke i en slange eller
selve beholderen så måske i en af membranerne i styreventilen, og det
måske i kombination med en dårlig forbindelse et sted.

Update:
Efter at have renset kontaktfladerne i gearstanger, går det pludselig meget bedre. Udkobling går meget blider, det er en fornøjelse.
Tak for tipset
MEN: (ved kold) Motoren skal have kørt i tomgang et halv til et helt minut før der ligesom har vakuum. Hvis man starter og umiddelbart sætter den i gear, kan jeg ikke få den ud gear før jeg har slukket motoren igen, men hvis motoren har kørt lidt, skifter og kobler den ud som aldrig før.
Er det normalt at den skal stå lidt i tomgang, før den har tryk?

Så skal der i morgen tjekkes kontakt i gearstangen,- jeg vender tilbage med resultatet.

Servoen er den vakuum-drevne "motor", der betjener koblingsarmen på gearkassen.
Det er den med membranen i.

Kontakten i gearstangen er vigtig som Henrik siger - og ligeledes forbindelserne til den.
De kan godt blive dårlige, hvor de bevæges ved gearskiftet.
Nogle vogne har en flyvende sikring i ledningen til styreventilen.
Den kan også have dårlig forbindelse.

Motoren trækker i momentomformeren, når et gear er lagt, så den belastes og går en del langsommere i tomgang, end hvis frigear er valgt.

Jeg har oplevet en Ghia hvor kontakten i gearstangen gav problemet.
En afrensning af kontaktfladerne løste problemet på den.

Vacuumservoen er den "dåse" under vognen ik?
Den har jeg haft afmonteret og tjekket, membranen i den virker fint.

Selve servoen,- hvad er det?

Jeg spurgte tidligere om det er normalt at omdrejningerne skal gå ekstremt langt ned når bilen er i gear, set i forhold til forholdsvis høje ret omdrejninger i frigear?
Nogle erfaringer der?

Så kan det næsten kun være en fejl i slangeforbindelsen til vacuumservoen eller servoen selv.
Alternativt i styreventilen, men den har jeg aldrig set lave fejl endnu.

Ja den gav et frisk lille sug da jeg afmonteret slangen fra beholderen.