Tak T,
Men hvordan er det med differencialet, vil den køre med mindre omdr. eller er det det samme som en standard 1300 gearkasse??
Og hvis den kører med mindre omdr. kan differencialet så bygges over i en 1300 gearkasse med pendularme??

Henning

"jeg vil mene at spæret er en ulempe ved en 1600 motor .
bilen vil opføre sig lidt underligt i sving, og have en anelse højere brændstoføkonomi"

No offense. Men det har jeg nu aldrig oplevet. - jo hvis man har shimset den op til max spær og med den fedeste olie anbefalet (straight 90) så kan man mærke, at den "trækker med" i snævre sving. Med alm 30-35% kan du ikke mærke det. Men Morten har ret i, at alm gadebiler ikke har behov for det. Vil man gerne lege, så er det noget andet :-) Brændstof økonomien skulle da helst ikke blive berørt synderligt af det. For når man kører lige ud er spærret jo inaktivt.

T

Tak for Info Morten.
Ja, jeg skal bygge bilen om fra svingaksler til IRS hvis jeg vil bruge gearkassen.
Er der en oversigt over hvad dette indebærer af stumper?
Mvh Henning

er gearkassen til svingaxel eller irs? -og i så fald er din bil med samme type gearkasse? (det er betingelse nr. 1 for at du kan bruge den)

jeg vil mene at spæret er en ulempe ved en 1600 motor jo mindre du skal køre terræn.
bilen vil opføre sig lidt underligt i sving, og have en anelse højere brændstoføkonomi

Større motorer jag have gavn af spær bla. i forbindelse med dragrace, og fordi et spær er en del stærkere end et almindeligt differentiale.

Hej
Jeg har en gearkasse der efter sigende har været anvendt til lidt rallye cross.
Typenummer er AW 21083, altså jagtvognsgearkasse med måske 40% spær? (begge aksler drejer samtidig i samme retning ved aktivering af højgearsakslen)
Der er skiftet tandhjul således, at der er langt 1. og 2. gear.
Tandhjulene er ligeskåret.
Spørgsmål:
Jeg ved at Diff udveksling er 4.125 og 4. gear er 0.93 men giver dette en mere behagelig kørsel end en standard årgang 69 1200 gearkasse med 1600+ motor (jeg kan forestille mig at med ca. 65 hk vil man hurtigt være igennem 1. og 2. gear)?
Vil de ligeskårne tænder i gearkassen larme for meget til gadebrug?
Vil der være mere dækslid end normalt med en sådan gearkasse?
Kan differencialet bygges over i min 1200 gearkasse?

Det vil være dumt at springe ud i en masse arbejde, hvis jeg på forhånd kan få spørgsmålene afklaret i dette forum frem for at splitte bilen ad.

Henning