Hehe det kan jeg. Og olie også åbenbart :D

Rune, du kan starte med at lære at skifte dit hjul :-)

Frank det var også min fornemmelse, men man skal jo starte et sted. Det er godt at der er folk der kan hjælpe indtil videre.

Jeg vil sige at hvis du ikke er rimelig teknisk anlagt, så bør du nok holde dig fra dem, der er mange mekanikere der har været i faget i 20år uden at kan stille en karburatore bare nogenlunde (-: En standart enkelt karburator kan læres rimeligt nemt, hvis man sætter sig for at ville det (-:

Man kommer jo langt med en prøvelampe og et stykke 8mm benzinslange og 20 års erfaring. Ellers skal man have en synkrotester, et multimeter, en stroboskoplampe, der passer, og 10 år. :-)
Meen hvis du først er ved at prøve at lære hvordan en karburator virker - er der lidt lang vej.

det kan sagtens være et sæt kadroner det der:)

ved ikke lige om disse billeder giver mening for nogen

Tak for svar Frank.

Det er nok Kadron jeg har. Kan man se det ud fra dette billede?

Jeg skal have indstillet min karburatorer da tomgang ikke er optimal og der er også noget forsinkelse når man træder speeder i bund. Denne gang får jeg det gjort, men er det noget man realistisk kan lære uden den store tekniske viden og udstyr eller er det noget der tager mange år at mestre?

Karburatoren blander luft og benzin og fabrikanten har så forsøgt at få den til at gøre det ved alle omdr.tal og belastninger.
Fordele/ulemper ? Der var jeg lige ved at skrive: uden karburator kan bilen ikke køre, så er den en fordel. Men det kræver jo at man har et alternativ. Og det havde man ikke da boblen blev opfundet.
Ulemperne er at det ikke er nemt at få karburatoren til at tilpasse blandingen rigtigt ved alle omdr.tal og belastninger. Og på en VW problmer med karburatoris og koldnedslag. Benzin og luft kan ikke holde sig blandet i den lange manifold.

Dobbelt karburator er ikke dobbelt så godt. Men kan være nødvendigt når man tuner og knastakslen bliver for "skrap" Så begynder motoren at puste tilbage i tomgang og ved lave omdr. og derved bliver tomgang og lavfartskørsel noget dårlig for ikke at sige umulig. Ved at montere én karburator pr. cyl. forstyrrer de ikke hinanden.
På en std. VW kan man nøjes med to enkelt-karburatorer. Det har VW jo også selv brugt.
Weber, Solex og Dellorto er bare fabrikanter af karburatorer. Der alle lavede karburatorer i 50-80´erne. De har alle lavet små og mindre karbuartorer der sidder på mange std. biler.
Til tuning har Weber været dominerende. Ikke nødvendigvis fordi de var de bedste med nok mere pga. tilgængelighed.
Kadron er en begreb der er opstået til VW. Brasilianske eller Mexikanske licensproducerede Solex´er i et enkeltkarburatorsæt med et simpelt speedertræk. Kan sagtens køre når de får lidt "hjælp"