Jo. Rasmus har jo ret, men da jeg var i lære hos VW og jeg gik faktisk sammen med en "gearkasseekspert" der gjorde han det sådan. I rep.håndbogen anviser VW også hvilke målinger der skal foretages når man udskifter de og de dele.
Hvis du bare samler det er har kørt sammen, så passer det. Når det er spændt tager du fat i BEGGE bagakslerne og vrider frem/tibage. Samme vej med begge hænder. Det spillerum du lige kan mærke, det er mellem kron/spidshjul. der skal du så lige kunne fornemme en til to tiendedele.
Hvad med højgearakslens skydemuffe sidder den på eller er den taget ud. Jeg syntes jeg kan ane den på billedet.
De møtrikkerne skal spændes 2,5 kgm. 25Nm.

okay lyder lidt lettere:D hehe men er der noget bestemt moment jeg kan gå ud fra når de forskellige dele skal spændes sammen?

Du bolter skidtet sammen og mærker efter om du kan ane lidt spillerum mellem kron og spidshjul. Dette er selvfølgelig under forudsætning af at du har de dele der hører sammen.

det er alt sammen meget fint det i skriver. men hvordan gør jeg det så?

Jeg kunne ikke ramme det rigtige mål uden at bruge dem, og de er også med i paknings sættet. Men det er jo også et fedt om man bruger dem eller ej - bare man får det rigtige tandspillerum og trædemønster, ik?

Der skal ikke papirpakninger på en tunnelgearkasses sidedæksler. Jeg har da lige rodet med tre.

men fedt at ku ku når og hvis man skulle få brug for det.
det er jo ikke så nemt at finde en brugbar brugt gearkasse længerer.

Man bruger mærkeblåt for at se trædemønsteret på tandhjulene på kron/spidshjul. Tandspillerummet har selvfølgelig indflydelse på trædemønsteret, men det er i samspil med installationsdybden på spidhjulsakslen.

Når man har shimset det hele op for korrekt tandspillerum, så bruger man mærkeblåt for at se om trædemønsteret er korrekt. Er det ikke det er det HELT forfra igen - og man skal finde den korrekte installationshøjde på spidshjulet = Skil gearkassen FULDSTÆNDIG AD, og begynd forfra.

Det er pissebelastende arbejde.

ja det var jo skrevet forkert det første , men følger ivrigt med , det jo er det samme man roder lidt med når man vender køreretningen i en splitbus gearkasse.

hvordan foregår det så med det tandspillerum - er det ikke her man bruger
det der "kalker / målepapir" så - men er det en anden historie - så gem det til en anden gang..

Ib, du roder lidt rundt i det. De sidedæksler vi snakker om er sidedækslerne der holder differentialet spændt fast i huset, det er IKKE akselrørets dæksler. (EDIT: jeg kan se du redigeret lidt i det du oprindeligt skrev)

De sidedæksler der spændes på gearkassen, og som holder differentialet sammen - de skal have o-ringen monteret for at tætne for olielækager, men du skal samtidig bruge papirspakninger for at shimse mellem disse dæksler og selve gearkassen. Det du shimser her er forspændingen på lejerne/tandspillerummet (selvfølgelig shimser man tandspillerummet med shims mellem sidedækslerne og differentialet, men med pakningerne kan man også ændre det. Det er noget rod at arbejde med!
Alt dette er forudsat at spidshjulet er monteret i den korrekte dybde i gearkassehuset - men det må man gå ud fra hvis ikke huset har været åbnet før.