Hej .. Spændende læsning - har har samme problem, siden jeg monterede min motor. Jeg har lige været en tur i Tyskland til "Run to the sun træf". Jeg oplevede at bilen gik ud flere gang. Den starter igen normalt efter ca. 30 min afkøling. Jeg så tydeligt at der ikke kunne pumpes benzin op i mit filter ( efter pumpen ) når motoren var varm. Sidste år skiftede jeg pumpen uden forbedring. Jeg skal se på den pumpe stangs pasning....MVh Morten

Jeg har selv haft samme problem på min Type 1 fra 1963. Jeg fik mistanke til pumpestangen fordi den var kokset til i gammel olie, så den blev pudset fin og smurt i ny olie, som også hjalp lidt, men som du også skriver, så gik det galt når motoren blev godt varm. Jeg trak det gamle bakalitrør op, som var blevet mør og knald hård, og det gik selvfølgelig os i flere stykker. Inde i røret ku man se flere revner og sprækker, som fik stangen til at gå dårligt. Der kom ny på og siden har motoren ikke svigtet mig :-)

Netop det problem bliver omtalt på Bug Me videoen om renovering af motore,
Det som Rick gør er at tage bakeliten op og slibe med sandpapir på ydersiden så den glider let ned på plads, det der sker er at når motoren bliver godt varm klemmer den om stempelstangen, Rick siger det kunne drive folk til vanvid at finde den lille fejl.
Mvh Kenneth

Ok, tak for input - får det undersøgt i weekenden, så må vi håbe, at jeg selv formår at vende tilbage med, hvad problemet var.. Tak for hjælpen gutter!

Bakelit klodsen kan godt gøre at pumpestangen satte sig fast, jeg tror det var 1961 modellen eller 62 men de havde den fejl at den lige pludselig klemte om stangen, så skulle den bare stå et stykke tid, så når mekanikkeren kom, kunne den som regel starte igen.
Vi gjorde det at vi tog bakkelit klodsen op og borede det op, jeg mener det var til 8 mm. Og det var 34 hk. motorer.

mvh Henning

Ok Frank, jeg undersøger for slør og slid. Du behøver ikke at måle - jeg havde de to forskellige længder, da jeg samlede den, og det var meget tydeligt, at det ikke var den lange.

Det var et problem, har jeg hørt. Jeg tror det var på 30HK. Jeg har personligt aldrig set det. Men det er jo let at kontrollere. Der skal være lidt slør.
Du bør kunne se om trykstangen er slidt. Hvis den er skarpkantet forneden er den slidt. Så kan man finde en anden, eller svejse på den og file den til. De lange er vist 108mm. Men der er jo to længder. Jeg kan finde en og måle efter i morgen.

Ok, det var jo også en mulighed. Må ud og måle, er det ikke noget med 13 mm, den skal stikke op over bakkelitkanten, når den er i top.

Det har jeg aldrig hørt om, men... ved jo aldrig.
Men jeg har haft tilsvarende fejl, da var det pumpestangen der var blevet slidt ned, altså blevet kortere og næsten ikke pumpede.
Hilsen Per

Hej, har søgt mig frem til ltråde med lignende spørgsmål, men der er sjældent svar på problemet. Derfor er mit spørgsmål, om pinden til benzinpumpen kan sætte sig fast i bakkelitføringsrøret? Jeg spørger fordi, jeg måtte stoppe på motorvejen i forgårs (hvor det var rigtig varmt), fordi bilen hakkede, ikke ville tage gas og til sidst døde helt. Det drejer sig om en ad motor på en type 1 der er konverteret til 1600. Mens den stod stille, fik jeg pumpet kammeret tomt med acc. Pumpen, og kammeret blev efterfølgende ikke fyldt op, når jeg tørnede motoren. Da motoren havde stået stille i ca 1 time, og var kølig igen, startede den pludseligt igen, og jeg kunne køre de sidste 20 km hjem uden problemer. Jeg kan kun se 2 mulige forklaringer på problemet:
1. Pinden har sat sig fast i toppositionen, og derfor ikke aktiverer pumpen.
2. Der er skidt i mit bensinrør. Har efterfølgende haft kontrolleret mit filter som sidder på udgangen ved enden af tunnellen og på pumpen, begge var uden skidt.
Er der nogen, der nogensinde har hørt om problemer med bakkelitrøret?