De gamle er allerede lappet både i udstødningsrørsdelen og i kappen. Det kan kun være tale om uger, før de "fine" ryger på. Godt de blev færdig i tide.....

Det kan jeg ikke forstille mig skulle være et problem, det er syrefast rustfri rør, svejst med baggas så det kommer ikk til at tære/ruste, i svejsningen. Og fordi det rustfrie rør sidder op af galva kappen kan jeg ikke se hvorfor der skulle komme en tæringen der. (Umiddelbart ville jeg sige vås til den teori, da udstødnings røret ikke blir varmt nok til at smelte glavaen af) men skynd dig og få slidt hul på de gamle, så du kan få de nye på så vi kan se hvad der sker! Vi kan kun blive kloger! ;0) lerning by doing...

Uha, Martin. Der blev jeg godt nok forskrækket...... Godt Anders (Nyboe)kunne fortælle det han gjorde.

Har forøvrigt sat en lignende beskrivelse ind på det tyske forum Bugnet.de. De er generelt begejstrede men der er en bruger, der tror at der kommer en masse galvanisk tæring grundet alukerne, rustfrit rør, galvaniseret kappe og sort rør (i alukernen). Håber ikke, det bliver tilfældet..... Hvad tror du, Nyboe?

Så meget blir de ikke opvarmet, Så det er tilfældet. Men jo hvis feks svejser på glavaen så er det knapt så sundt.

Flot arbejde!
Mmmmm...men, er der ikke noget med, at galvanisering afgiver giftige
gasser ved opvarmning ?

Martin

Til lykke med resultatet. Det er godt nok ikke så ringe endda!
/Steen R-M.

Nå, venner. Uanset nogle af jer synes, mit projekt er helt i skoven, så er jeg nu kommet i mål. Tak til min "kontakt", der har skaffet mig de nye skaller samt tak til Nyboe, der har svejst det syrefaste rustfrie udstødningsrør på varmekasseindmaden på en måde, jeg som lærling ikke selv havde magtet. Link til hans tråd med billeder: http://vwnettet.dk/topic/132875/page/4#post-853404
Forøvrigt kan Nyboes venlige, hurtige og kompetente kundebetjening og arbejde varmt anbefales....

Efter at have fået nye skaller og ventiler blev skallerne sendt til varmgalvanisering. Stor var spændingen da de kom tilbage: Havde slået sig og i givet fald så meget, så de var blevet ubrugelige? Nej - det gik som det skulle.....

Ventilerne indeholder bevægelige dele, der efter en varmgalvanisering nok ikke længere kunne bevæge sig. De blev el-galvaniseret. Bedøm selv - de ser fine ud, er rimeligt godt rustebeskyttet i den stand og bevæget sig lige så godt som før.

Nyboe har så fremstillet vinkelrør af syrefast rustfrit stålrør. Og for at udstødningsgassen ikke har så nemt at gemme sig i diverse sprækker, så udvidede han røret med en konus, så det nye rørs indvendige diameter svarer til det gamle gørs rudvndige diameter. Så svejste han med Danmarks pæneste svejsninger begge rør sammen. Bemærk venligst den gamle gennemtærede rørstump: Der hvor der en skåret, er der MASSER af materiale tilbage.

I dag har jeg så samlet varmekasserne og smurt de bevægelige dele med kobberfedt. Det kan ikke skade, selvom lejerne er lavet at messing eller bronce. Nu venter de på, at den næste varmekasse i bilen bliver utæt - så skal de i drift og de nuværende skal have samme tur for derefter at blive lagt på hylden.

Er der spørgsmål eller kommentarer, så læser jeg dem gerne.

Christof

Ja, nogen gange sætter man sig noget i hovedet. Men Martin har ret. Det er SLET ikke nødvendsigt, hvis du har et fyr i osse. JP´s repro varmekasser er faktisk rigtig gode. (En af de få ting JP faktisk kan finde ud af at lave i en fornuftig kvalitet) Leverer 85-90% varme ift original VW.
Man skal vælge sine kampe med omhu, har jeg hørt en sige engang. Han har lidt ret.

T

Lige præcis, Brian. Men det kom komme ud på en individuel vurdering af hver enkelt varmekasse, hvor langt ind, røret skal skiftes. Men jeg tror nu at der for de fleste vedkommende kan skæres mellem aluribberne og udgangen af blikkappen.

Hvis det kun er det bagerste af røret, efter aluribberne, som ruster hul i, kunne man så ikk "ofre" en lille centimeter af aluribberne, ved at skære af med vinkelsliber ind til røret, og så svejse et rep-stykke i der? Stumpen af aluribberne kunne så muligvis skrues fast igen, som du også er inde på.