Den 76 mm krumtap passer ikke i en type 4 motor men i en type 1.
71 mm krumtap, 94 mm , 412 toppe og måske web73 knast og 8-8,5 komp.
Det ville da sikkert være fint.

Den her verden af motoropsætninger er godt nok en underlig størrelse at blive klog på.
Jeg var begyndt at tænke lidt i retningen af :
71 mm krumtap-96 mm cylinder-412 topstykker- knast ?????. Men så kiggede jeg lidt rundt i diverse forums og læser, at 1/2 elsker den opsætning i en bus og 1/2 siger at den brænder af i bussen ?????? Kan det være forkert/forskellig valg af knast der gør forskellen ?
Et andet valg kunne være :
76 mm krumtap-94 mm cylinder-412 topstykker- knast ????
Der faldt jeg over en der skrev at krumtappen i en vandkølet er 76 mm og passer over i en 2,0 cu. Ved nogen om det er rigtigt, hvis ja hvilken ?

Det er kun 1700 topstykkeren der skal bearbejdes til 94mm. cylindre.
Ikke 1800 (i alle tilfælde ikke 412S)

Det kræver bearbejdning af toppene ikke af blokken.
Blokkene er ens. Det er cylinderne som er forskellige i diameter. Hullerne er ens i blokken.

Ok, men det kræver ekstra bearbejdning på 1700 og 1800 for at få stempler/cyllinder på 94mm til at fungere?
Sagt på en anden måde: Hvilke(n) blok er det bedste udgangspunkt? :)

Selve blokken er den samme om det er 1700, 1800 og 2000. Krumtap, cylinder, pjelstænger og stempler er forskellige

Farmer:
Din opskrift til at "kører Europa tyndt" motor går jeg udfra er bygget på en 2 liters blok, korrekt?

Sorry, det er først nu jeg ser hvad knast du har valgt Peter. Jeg troede det var noget "vildere". Held og lykke med rullen i sverige, det skal nok blive rigtig godt :-)

@Peterwings: Jeg vil godt høre til resultatet når du har udskriften, har noget ligende i tankerne. Især hvad angår venturie og hvilke dyser du ender med.

@Rasser: hvorfor vil du op i 48mm, den kommer vel næppe meget over 6000 omdr., hvis den skal i en bus?

Hmmmm. - 132 hk. 220 nm