Det med skiver under er kun når man bruger den type oliekøler
der er beregnet til de Grønn/Sorte pakninger der har koniske huller
og er sekskantede udv. Se teknisk mærkeblad.
Hvad med et Foto af Blokken og OlieKøleren.

De skal klemmes lidt. Jeg plejer at klemme dem en millimeter. I nogle tilfælde kan det være nødvendigt at lægge 3 skiver under køleren

man kan godt klemme de tykke pakninger helt ned, men så har du lavet pakningerne om til gummipropper der sidder i hullet, så husk at bruge de rigtige.

der findes to slags pakninger til olie køler , tykke og tynde , er det samme slags de nye du har monteret. oliekøleren skal ikke stå og vippe på pakningerne , men være spændt an mod blokken.

Jeg har sat to nye pakninger til oliekøleren på motoren, men de er temmelig tykke. Oliekøleren skal jo kun spændes ganske lidt, men bliver pakningerne ikke trykket flade som tiden går? Begynder køleren ikke at stå og “vippe” og blive utæt?
Hvordan tilspænder man korrekt?
Det er en 1500, type 1, enkeltport.

Medmindre det er en camper med højt tag tar det ikke såå meget mere energi, at holde en konstantfart ud ad landevejen. Bakker, accelleration o.lign. vil selvfølgelig kræve mere energi.
En motor a´la Kjeldpet´s bør ligge på en 80 måske 85 gr. v. 90 km/t i en bus og 20 gr. ambient.
En type 4 motor har ab fabrik ca 5 gr højere arbejdstemperatur, men har mere køleoverflade, så temperaturen vil ligge ca samme sted på cruise.

- nu går vi jo et eller andet sted ud fra, at Kjeldpet´s moter har std topstykker. Hvis vi nu antager, at den forrige ejer har monteret et sæt CB 044 toppe på den, så er det slet ikke unormalt, at temperaturen ligger 5-10 gr. over normalen. Det skyldes grundlæggende to ting. 1. CB´s 044ére køler ikke helt såå godt som en std top. Og 2. "Store" udst ventiler sammen med std varmekasser eller alm 1 3/8" J rør er ikke en god kombination. Selvom effekten ikke er i nærheden af, hvad en std varmekasse kan håndtere, sker der noget med pulsen i udstødningskanalen, som gør at motoren varmer topstykkerne gevaldig t meget mere op ift. hvis ventil str og porten passer til udstødningen.
Der er mange hvisér.

T

Holder øje med tændrørene og har BP6 liggende klar hvis 7'erne skulle begynde at sode til. Skal også lige have finjusteret karburatoren lidt.

Min testkørsel igår var på motorvej og landevej, ikke fuld gas men lå omkring 90km/t i 20-30 min og så skal den vel lave lidt for at trække en halv tung camper :)

Hvis motoren er tilstrækkelig stabil bliver den i resten af sæsonen, til efteråret hiver jeg den ud, så den kan blive åbnet og checket af en med lidt forstand på sagerne...

Hvad skal den ligge på i olie temp, torben?

Jeg køre med vintage speed udstødning, med åben luftfilter.
Jeg har bygget en lukket luftfilter kasse på. Den har taget toppen af den bulder lyd. Som udstødningen kan lave.

BP7 tændrør er KOLDE. Men dersom du ikke begynder at døje med at de soder til under tomgang og rolig kørsel, så er det fint nok. Den fremskudte kerne hjælper i positiv retning.
Hvis hun synes at Ahnendorps udst "larmer", så er det da godt du ikke valgte VSéren 8-)

Kondensatoren kan som sådan ikke have noget at gøre med temperaturen. Men ved skift til et elektronisk modul kan du have forbedret stabiliteten på gnisten samtidig med, at du har fået en kraftigere gnist, så det begynder at gøre en forskel.

En frisk motor skal ikke blive 95 gr ved alm kørsel i 20 gr ambient. Der er et eller andet der driller den. Men hvis du kan holde temperaturen i det leje der, så kør sæsonen til ende og pil så motoren ud til vinter og få den gået efter, helt ind i hjertet.

Ville lige følge op på mine varme problemer som nu ser ud til at være løst:

Skiftede fjedre på olietryksventiler, de var strammere men havde umiddelbart ingen betydning.

Moterede Earz for at få mere luft i motorrummet - det hjalp men temperaturen gik stadig mod 105 gr når jeg pressede den - dog ikke lige så hurtigt

Skiftede tændrør til NGK BP7HS

Monterede Ahnendorp udstødning - gav et overskud og synes umiddelbart at temperaturen var lavere. Iøvrigt superfed udstødning med perfekt pasform (konen synes dog den larmede lidt mere end den plejer...)

Sidst men ikke mindst monterede jeg elektronisk tænding i den originale fordeler. På prøveturen iaftes holdt temperaturen sig på 95gr og den kørte med et overskud som den ikke har haft længe.

Kunne godt være fristet til at lægge skylden på kondensatoren...