Læs indlæget "Uren motorgang", der er nogle gode links som du bare skal følge så kører den som en drøm igen (måske) men næsten sikkert, så go arbejdslyst i weekenden.

Som Frank skriver, check platiner først.

Hvor er du fra i landet, det kan være der er en vw ven i nærheden der kan hjælpe

Som Frank skriver, check platiner først.

Hvor er du fra i landet, det kan være der er en vw ven i nærheden der kan hjælpe

Platinerne har for lille afstand. Skal være 0,4mm. Nej det er et bud, men man kan næsten ikke være så specifik. Har du lavet almindelig service på den og kontrolleret at de basale ting virker ?
Accellerationspumpe, tændingsavancering.

Hej VW'ere.

Jeg er hverken mekaniker eller har den store indsigt i fejlfinding i en motor, men jeg har dog en gammel type 1'er fra 1958.

I går oplevede jeg problemer med den - de kan beskrives som følger:

Når jeg kører i den tager motoren ikke rigtig fat. Den første tredjedel jeg træder gaspedalen ned kører den normalt, men dernæst når den et punkt hvor efter den nærmest dør helt ud (den går dog ikke ud). Når jeg kommer tilbage under 1/3 kører den normalt igen. Det er som om den ikke kan forbruge alt den mængde benzin der kommer i systemet når jeg trykker pedalen ned. Når pedalen er i bund (også selvom det bare er frigear) virker det som om den 'kæmper' for at holde motoren igang - den dykker altså voldsomt i omdrejninger.

Mine første tanker var kaburatoren, men det kunne vel også være et pakningsproblem? - tændrør ville vel ikke have indflydelse på dette?

Håber I kan hjælpe mig.

Den frustrerede Boble-ejer. :)

En reduktion på næsten 400 omdr. er meget for en VW ved 110 km/t. Og især i en jagtvogn. Det er firkantet klods at skubbe gennem vinden.
Bilen er jo ikke tænkt som en motorvejsbil, men en terrænbil. Der skal nok en stor motor med noget overskud, og en frontmonteret oliekøler, til at køre med motorvejshastighed uden at blive for varm.

For lige at besvare lidt, så er det netop til Jagtvognen. Den har 195/65/15-bagdæk på.. Og jeg har egentlig ikke i sinde at sætte større dæk på..

Ud fra Rassers tal og en regnemaskine jeg fandt pĂĄ nettet, burde det give:
3742 omdr. ved 110km/t med AM-gearkasse
3376 omdr. ved 110km/t med DC-gearkasse

Så bliver der skrevet at jeg skal overveje om motoren er kraftig nok - hvordan vurderer jeg det? Altså jeg synes den tager alt for mange snoninger når man nærmer sig 80-90km/t.. Og jeg er sikker på, hvis jeg prygler den kan jeg nemt komme over 120/130++ (iflg. instrumentet)

Hvad skal man regne med at gi' for en fungerende DC-gearkasse?

En AM-gearkasse har ikke 0.93 4.gear før i 1972. Det eneste generelle man kan sige om en AM gearkasse er at den efter fabrikkens overbevisning passer til en 12-1300 motor.

For at du kan sætte det lidt i perspektiv så er der lidt data her:
AM: 4.37 bagtøj og 0.93 4. gear = 4.06 omdr for at dreje hjulet en omgang rundt
DC: 4.12 bagtøj og 0.89 4. gear = 3.67 omdr for at dreje hjulet en omgang rundt

Så kan du selv regne lidt på hvor meget du sænker omdrejningerne ved at skifte gearing.

Ps. Hjulene har også rigtig meget at sige, som de andre nævner.

4.12 x 0.89 er den nok mest anvendte gearing, og det er ikke uden grund. God allround gearing!

AM gearkasserne har 0,93 4. gear, så du kan godt hente en del ved at få fat på en gearkasse med 0,89 4. gear. CSP har en oversigt hvilke gearkasser der har hvilke gearinger (http://www.csp-shop.com/cgi-bin/cshop2/front/shop_main.cgi?func=htmlserv&tmpl=shop_text_csp.html&content=std_technik_getriebetechnik&wkid=21682506082). Kører selv med en DC gearkasse på min pickup, og med 195/65 bagdæk går den 3000 omdr ved 100 km/t og 3300 ved 110 km/t.
Men overvej lige en ekstra gang om motoren er kraftig nok til både større dæk og gearkasse. Ville nok selv vælge anden gearkasse først, og derefter større dæk (hvis det passer til looket).