Nå, for lige at hive en gammel tråd op til overfladen igen... :-) http://www.youtube.com/watch?v=ZBG9bSUj5xQ

Det lyder sku fornuftigt. Du er en af de få som har gjort det. Om du vælger IRS eller straight axel kommer an op kørselen. Straight axel fungere som sådan fint nok, men vil blive mere livlig bagi ved hurtige vognbane skift (undvige manøvre). Hvor IRS føles som om bagenden bare følger med. Jeg kørte jo selv med straight axel på min med 1600 AO gearkasse på og GB motor. Det er billigere med straight axel og det var grunden til mit valg. Nu er mine unger blevet større og har fået flere midler, så idag ville jeg vælge IRS på grund af den større sikkerhed og komfort. Hvad du ender med at vælge er i sidste ende dig som bestemmer. Jeg har givet min mening og erfaring her og det har andre også. Men jeg glæder mig til at følge dit projekt. God fornøjelse og nyd det når du køre, for den bliver meget mere behaglig at køre i når omdrejningerne kommer ned.

Andy tro mig at jeg også motorbremsede hele vejen....

P

PS: Se lige dette her: http://boxerville.se/forum/viewtopic.php?id=8375
Sala ligger lidt uden for stockholm men man kan helt sikkert få det tættere på med "busfragt". Det er normalt ikke så dyrt.

Det har været virkelig spændende at følge med på denne tråd!!

Ømm men det hele handlede jo egentlig om at jeg edder gerne ville ha en anden motor i min bil og skal derfor skifte alt ud fordi den er født med navreduktion :)

Til alt det med bremserne er jeg i den heldige situation at jeg har købt skiver hele vejen rundt til bilen så stoppe ska jeg nok få den til :)

Enig med Peter. Reglerne er med til at sænke trafiksikkerheden... ikke højne dem!

Det gælder selvfølgelig kun når vi snakker de gamle veteranbiler med tromlebremser. En golf 2 bremser jo egentlig udemærket fra fabrikkens hånd.
Tiden er simplethen løbet fra veteranbilernes tromlebremsesystemer, og der findes nu meget mere sikre og bedre alternativer tilgængelige. Hvorfor det så skal være forbudt at foretage disse åbenlyse forbedringer forstår jeg simplethen ikke.
Vi må håbe der er nogle politikere der også kan se det fornuftige i at lempe reglerne således at de gamle veteranbiler kan opgradere bremserne, så de nogenlunde kan følge med alt det andet der kører på vejen anno 2012 , altså når der skal bremses!

Så må du nok bare lære at motorbremse :-)

Jeg vil lige sige det sidste her. Der er en delte meninger om det ene eller andet.
Jeg køre altid på ferie i min bus, og da jeg havde min samba var jeg på ferie til Italien og kørte op gennem et af passene for at få lidt afveksling til motorvejen. En utrolig smuk tur, men nedstigningen var et HELVEDE. Det var med org tromler foran og type1 tromler og straight axel bag. 2/3 af turen nede kunne den ikke bremse mere og jeg var nør til at køre ud på en nødrampe. Der ventede jeg så i ca 30 min på at de kølede ned før jeg kørte videre. Da jeg kom hjem kom der ventilerede og krydsboret skiver på fra CSP. Jeg SKAL aldrig prøve det igen, og jeg er sikker på at den der har prøvet at tage fat under rattet for bedre at kunne stemme imod når det kneb med at bremse er sku nok enige. Jeg skal ihvertfalde ALDRIG mere mangle bremsekraft. Motoren kan sku altid komme til sidst i rækken.

Hilsen Peter

Hej alle her på tråden....
Har læst lidt i denne tråd om sænkning/skivebremser ,man skal jo nok også tage vores "fine" afgift system med i overvejelserne inden man bygger for meget om på sin veteranbil for tiden.
Hvis det skal være lige efter bogen, skal en bus ombygget til irs , sænket og med andre bremser fra anden bil eller aftermarked have en køretest.
Det er det de kræver på hotrod og andre ældre kørertøjer som er ombygget /forbedret.
Også er det der vores slunkne statskasse kommer ind i billedet og lige vil vride de sidste kroner ud af os.
Der har været skrevet en del om det i veteranposten.
Danmark er et lorteland for os som har en hobby der hedder biler.
Er selv rigtig træt af begrænsninger og extra afgifter vedrørende ombygning af vores legetøj.
Mvh. Lillebror

Morten vi tager sgu til MIB TRÆF til sommer og får prøvet nogle busser - en god undskyldning for et cruise? :)

Passer mig fint, jeg vil også ha en tur i din. Faktisk kan vi jo bare bytte helt rundt, det er nok det letteste ;-)

Jeg er jo tilhænger af "if it aint broke, dont fix it" mine tromlebremser han fint blokere alle fire hjul og evner fint at bremse en fuldt læsset bus bus ned fra 120 til 0 - det er jo det originalbremserne er konstrueret til..

Mit største problem er nok alt for smalle forhjul (165), men skønhed koster..

Skivebremser har da masser af fordele; de skal ikke justeres, de kan bremse ned en masse gange efter hinanden uden at varmen får dem til at "fade" som tromlebremser gør (men det har jeg ikke rigtigt brug for i en cruiserbus, mere i en racerbil..)

Jeg lavede en af mine tidligere ovaler med store skivebremser hele vejen rundt, og min Hebster havde skivebremser i CSP-stil, men jeg må indrømme at den største fornøjelse jeg havde af det, var at skrue det på, efter hjulene var skruet på igen, kunne jeg helt ærligt ikke mærke den store forskel, på Hebsteren overbremsede den endda alt for meget på forhjulene fordi jeg aldrig fik opgraderet bagenden tilsvarende...

Et andet problem med tromlebremser er at det jo egentligt er en lidt kompliceret konstruktion, de er besværlige at justere, og der er masser af ting der kan gøre at de ikke fungerer optimalt. - et nyt CSP skivesæt er jo enkelt at skrue på, og fungerer jo 110% lige ud af æsken...

Min Judson Oval kører iøvrigt også på de originale smalle bakker hele vejen rundt, og den har bare altid bremset fantastisk, -jeg tror at man har brug for at kunne bremse op til et vis niveau, og derefter handler det egentligt mere om at kunne dosere bremseevnen passende, og så iøvrigt at have dæk og underlag til at overføre bremsekraften til asfalten

Jeg vil også have en tur i din bus Rasser...! ;-)