Kunne det ikkelade sig gøre at have afgiftsreglerne til at stå som "sticky" da det bliver efterspurgt meget.

Reglerne som veteran er jo ret simple.
Afgift svares af bilens oprindelige pris i salgsbreve hvor bilen var ny inklusiv moms men eksklusiv afgift.
Denne pris nedskrives til 40% og af dette beløb betales 105% indtil en beløbsgrænse som jeg ikke præcist ved hvad er p.t. og alt derover betales der 180% af. Hvis nogen kender beløbet kan det også tilføjes her.
Ydermere betales der brændstofafgift som udregnes efter hvad den går under 16km/l. Heraf betales kr. 1000,- for hver km/l der ligger lavere end de 16.
Ved import skal der desuden også betales told som udgør 5% af bilens nuværende købspris + shippingomkostninger og mener det gælder for import fra lande udenfor EU, ret mig gerne hvis jeg tager fejl.

Jan

Ham der skulle svejse det, havde svejst et for år tilbage og det havde kørt fint efterfølgende, men måske han bare har været heldig så...
'Vi må da vist hellere få os en snak om nye top stykker så... :-/ Har du noget pris på sådanne A 500 klar til montering med ventiler/bearbejdning osv, du kan evt sende noget til anker.henrik@gmail.com, så må vi se om jeg kommer ud og køre i år... :-) Jeg kan evt få drejet mine cylindre ned til 1,1 mm vendehøjde...?
Henrik

STOOOP! stop stop.
Revner mellem sæder betyder mindre, medmindre de er så dybe, at du kan se dem under sædet, inde i portene. Opfræsning og svejsning af sådanne revner fordrer at der bliver skiftet sæder efterfølgende, fordi ved opvarmning og svejsning går spændingen af sæderne, og der er meget stor sansynlighed for at de falder ud når du begynder at køre.
Revner fra sæder til tændrørsgevind er noget skidt, især hvis de er på vej op gennem gevindet. så er det ikke værd at bruge krudt på dem.

T

Det var nemlig disse toppe jeg tænkte på,Farmer...
Mine toppe er langs og få en svejseklat, der var en revne mellem sæder... Hvis ikke det bliver godt kontakter jeg dig ang de før nævnte toppe, men vil helst ofre penge på nye toppe når jeg skal i gang med et nummer større motor, nu må vi se når de kommer retur og kan måle volumen osv...
Tak for jeres råd og vejledning....

Henrik

What Rasser said.
På en ellers std motor, og hvis du ikke har helt styr på hvor og hvordan, så er det nok smartere at holde snitterne i lommen. Man kan hurtigt komme til at lave noget der ikke forbedrer kamrene. På en std eller næsten std motor kan man sige at som regel er lidt bedre end meget. Std kammer og feks 1,1 i vendehøjde giver ca. 7,8-1 kompression. for at komme op på 8 til 8,2 max skal du ned på ca. 49 ml. Det lyder som om at det kan være lige meget. Men der er stor forkel på 7-8 og 8,1 når man ser på motorens evne til at levere især moment i det kørbare område. Laver man så et bedre sæde og ventil job, kan man hurtigt hente yderligere 5% moment og lidt hk.
jeg har ikke lige helt styr på hvad du mener jeg har anbefalet dig af toppe, men jeg bruger typisk AA 500 til kvikke std motorer. En anden måde er, at købe feks de lettere tilgængelige GO1 Brazil toppe UDEN ventiler og fjedre og så sætte noget i der dur. AA 500 kan du købe bla. af mig. GO1érne tror jeg du kan købe hos K&B Service i Aarhus. Jeg har kvalitetsventiler, fjedre og retainere på hylden, sådet er ingen problem.

t

Tak Rasser for indspark...

hvor er det mest optimalt at fjerne materiale i forbrændings kammeret, hvis det skal gøres større...?

ok, så skal gerne ned på 1 mm...

hvis der drejes af cylindrene, så hæver jeg vel kompressionen,skal der så slibes ud af forbrændingskammeret for at holde mig på 8:1 i kompression...?
sliber i cylindre/topstyk med slibe pasta eller evt flydende pakning eller er det no go...?

Ja han mener af cylindrene. På den måde får du presset mere af blandingen ind i selve forbrændingskammeret, og derved en bedre og mere effektiv forbrænding, fordi du formindsker vendehøjde volumen. Sådan meget meget simplificeret :-). Pladsen ude i siden af forbrændingskammeret og mellem toppen af stemplet, de skal næsten mødes med 0 afstand (i en teoretisk drømmeverden), så er det helt optimalt, for så er al blandingen koncentreret i midten af topstykket, hvor selve forbrændingskammeret er udformet, og hvor forbrændingen startes af tændrøret. Jo hurtigere du kan få antændt det hele, jo bedre :-). Igen det er meget simplificeret, men du forstår sikkert pointen nu ;-)

Torben nævner de 1mm, som nok bør regnes for minimimsmålet. Pas på med mindre end det!

Optimalt set får du vendehøjden ned på 1mm til at starte med, og så derfra regner ud hvad cc du skal have i topstykket for at opnå din ønskede kompression.

Rasmus

hej farmer.Mener du at jeg bør dreje 0,40 mm af cylindrene for at komme ned på 1 mm, troede man fræsede ud af toppene hvis kompressionen ikke passede...? Blokken er samlet, så der vil jeg helst ikke rode mere...:-) Jeg har stadig ikke fået målt præcist hvor mange ml der er i toppene, men blev rådet til et kompression på 8:1
Du skrev/anbefalede i et tidligere link nogle forskellige top stykker. Jeg har søgt lidt efter disse, men hvem/hvor forhandles de og i hvilket prisleje ligger de i...?

Bortset fra det, så ligger vendehøjden på std cyl/stempler typisk mellem 1,5 & 1,8 mm. Især hvis den ligger i den høje ende bør du bearbejde enten blokken eller cylinderne, så vendehøjden kommer ned mellem 1,0 & 1,25 mm.

T