http://vwnettet.dk/topic/108434 Just another bbPress community da-DK Sun, 12 Apr 2026 17:20:03 +0000 bbpress 1.1 q http://vwnettet.dk/search.php http://vwnettet.dk/topic/108434#post-287882 Tue, 09 Jan 2007 19:54:10 +0000 John Pedersen, Skagen 287882@http://vwnettet.dk/ jo jo - vwnettet var på banen langt før PCeren blev opfundet.. he he http://vwnettet.dk/topic/108434#post-140760 Sun, 14 Sep 2003 22:38:32 +0000 partyman 140760@http://vwnettet.dk/ hehe...joooo det var skam også et problem i det groovy'e 70'ere :o)


*G*

/Partyman http://vwnettet.dk/topic/108434#post-140759 Sun, 14 Sep 2003 22:36:26 +0000 OrangeBug 140759@http://vwnettet.dk/ 8O se lige på datoen for de første indlæg !! - jeg vidste ikke at VW-nettet havde været on-line så længe http://vwnettet.dk/topic/108434#post-140758 Sun, 14 Sep 2003 18:29:47 +0000 partyman 140758@http://vwnettet.dk/ hehe....du har så evigt ret... :o)

Jeg har bare ikke rigtig nogle lejlighed til at lave det rigtigt, da det jo er en daily driver jeg ejer *suk*....

men når jeg får råd skal jeg prøve at samle en motor helt fra bunden af... det skal nok blive sjovt. http://vwnettet.dk/topic/108434#post-140757 Sun, 14 Sep 2003 16:37:43 +0000 vwmorten 140757@http://vwnettet.dk/ Partyman, det er ikke fordi motoren er kold at vi snakker om isning, men fordi undertrykket i undsugningsmanifolden køler den kraftigt ned. Til tider kan man ligefrem se isklumper på det lodrette styke op imod karburatoren efter længere tids motervejskørsel.

Problemet er at når indsugningsmanifolden er kold, og gashastigheden er lav (tomgang) kondenserer benzindampen på indersiden, og danner dråber som ikke rigtigt kan explodere, dvs. motoren går ud.

Løsningen er at få forvarmningsrøret til at virke igen, de er meget ofte stoppet til, evt. kan karburatorsprit hjælpe

Det sjove ved gamle biler er at man kan lave dem så de kører perfekt...! http://vwnettet.dk/topic/108434#post-140756 Sun, 14 Sep 2003 12:45:31 +0000 partyman 140756@http://vwnettet.dk/ Ok.... nåehja, men genbrug er da lækkert nok :o) i think...

Anyway, det kan sagtes være der måske er en smugle is i de tidlige timer, men det kan desværre ikke være problemet, da det sker uanset om bilen har været kørt i lang tid, eller om den lige er startet. men ikke altid.. det er meget periodisk.

Jeg vil gi min carb en komplet rensning i eftermiddag, men jeg frygter lidt at det ikke hjælper.

Jeg fik et tip om at tjekke flyderen, og den fejler intet. Nu har jeg så studeret min carb lidt mere og fundet ud af at der på indersiden af kanten er to små dysse-udtag der så skulle være til noget Pilot-air-jet og en anden jeg ikke lige kan huske navnet på... men da jeg åbnede carben for at tjekke flyderen var der en dråbe benz i det ene hul... og det andet var tørt... (det var "pilot-jet hullet" der var tørt)... men mon det betyder noget som helst?

Men hvad... gamle biler er som gamle biler nu engang er... og det er vel derfor vi kører i dem :o)

/Partyman http://vwnettet.dk/topic/108434#post-140755 Sun, 14 Sep 2003 08:50:04 +0000 Frank_Andersen 140755@http://vwnettet.dk/ Du har ret Farmer, det er mig der har skrevet det. Men jeg har bare ikke skrevet det den dag i det indlæg ?
Nogen har kopieret en tekst som jeg har skrevet et andet sted for længe siden tror jeg. http://vwnettet.dk/topic/108434#post-140754 Sun, 14 Sep 2003 02:53:13 +0000 Farmer 140754@http://vwnettet.dk/ Alt det som gæsten skriver. (Det er garanteret Frank ) - Og du er vel ikke ved at opleve en anelse isning ?Det er jo ved at være køligt om morgenen http://vwnettet.dk/topic/108434#post-140753 Sat, 13 Sep 2003 23:06:41 +0000 partyman 140753@http://vwnettet.dk/ [quote:362e09a16d="Karmann_Racing"]Jernrøret som går fra karb til fordeleren, skal have et buk der sidder højere end hullet til karburatoren eller vil der komme benzin ned i fordelerdåsen. Og så har den temmelig svært ved at avancere rigtigt.
Prøvede dette fenomen på en 54 oval som havde været på langfart sydpå. da slagerne var pilet af og platinerne skulle justeres stod der en 2 meter lang benzinstråle ud af vacumdåsen.  efter grundig rensning og nye platiner, kørte den igen.[/quote:362e09a16d]

Hvis man ikke vidste dette, og har kørt med det længe, hvordan tjekker man så om man har været uheldig, og hvordan reder man trådende ud?

Jeg går ud fra at vi snakker om benzin i vacum-dåsen på fordeleren... men den er jo ikke just til at rive rundt med, med mindre man piller fordeleren helt ud vel??

/Partyman http://vwnettet.dk/topic/108434#post-140752 Sun, 12 Apr 2026 19:20:03 +0000 Anonym 140752@http://vwnettet.dk/ Da jeg var i lære hos VW havde vi et teknisk mærkeblad hvor der stod at man skulle øge hoveddysen med 10, hvis kunder så ikke klagede over benzinforbruget.
Dernæst skulle man gøre den fjeder i strømfordeleren der styrer avanceringen ved de lave omdr. lidt "slappere" ved at bukke dens modhold. De er i det hele taget følsomme overfor tændingstidspunkt og camvinkel. Camvinkel 48 grader og hvis du vil se om tidligere tænding hjælper så sæt den til 10-12 grader før top. Det gjorde jeg altid hvis det var en fast kunde. Ellers risikerede jeg jo et kunden en dag kom på et andet værksted og fik den sat tilbage. Prøv evt. at blokere luftspjældet til forvarmeluft sådan at den altid får varm luft. Det virker næsten altid godt og en VW kan lave karburatoris her i Danmark både sommer og vinter.
Jeg går her ud fra at du har styr på at vacuumdåse og centrifugalavancering gør som det skal så vi ikke bare spilder tiden. Lad nu være med at sætte en 009 fordeler på.
Jeg har engang sat et org. sæt type3 karb. på med de rigtige manifolder og speedertræk til type1 og strømfordeleren fra type3 på en 1303 motor, det kører.
Nåh nej, glemte at type3 karburatorer ikke virker  ;D