http://vwnettet.dk/topic/112174 Just another bbPress community da-DK Fri, 01 May 2026 13:05:00 +0000 bbpress 1.1 q http://vwnettet.dk/search.php http://vwnettet.dk/topic/112174#post-162764 Thu, 08 Jan 2004 09:16:17 +0000 Buggy-mikael 162764@http://vwnettet.dk/ he he 8) http://vwnettet.dk/topic/112174#post-162763 Wed, 07 Jan 2004 23:12:25 +0000 Rasser 162763@http://vwnettet.dk/ Hva så buggymikael......... minder ovenstående opskrift om noget ???

:-) http://vwnettet.dk/topic/112174#post-162762 Wed, 07 Jan 2004 22:57:16 +0000 Teodor_Flgen 162762@http://vwnettet.dk/ hvad søren - spøger det her på nettet :wink: http://vwnettet.dk/topic/112174#post-162761 Wed, 07 Jan 2004 22:52:47 +0000 Anonym 162761@http://vwnettet.dk/ Hvis man skal udnytte 044, eller hvad de nu hedder. Så skal man have større boring med større ventiler, eller kan de ikke "flowe" på den del af sædet der ligger ud mod cylindervæggen. Altså minimum 1776.
Prøv at se på billederne i den gamle "how to hotrod" bog.
Der bearbejder de vist endda ud mod cyl. for at få ordentligt flow på en std. 35,5mm. ventil med en 6mm. roterende fil.
Før i tiden havde man meget travlt med at bygge 48mm. indsugningsventiler i Volvo B20. Den har 90mm. boring, hvis jeg husker rigtigt, og der fik man effekttab set imod en 45mm. ventil. Vores gamle ven Kurt Molbeck på Djursland, hævdede at det var fordi ventilen ikke havde plads til et "flowe".
Han lavede mine topstykker til min type4. Den havde 48mm. ind, men 103 i boring. Molbeck var vildt imponeret og sagde at han sjældent havde set noget der kunne komme så meget luft igennem.
"Hvilke karburatorer anvender du så"? ville han ivrigt vide. Jeg svarede "Weber 48IDA"
"Uha, d-det er det helt rigtige til det brug der" sagde han og fortsatte "hvor stor sagde du den var" ?
2600cc !
"D-den kan ikke undgå at give over 200HK" stammede han ivrigt.
Den gav 207 HK H http://vwnettet.dk/topic/112174#post-162760 Wed, 07 Jan 2004 02:48:23 +0000 Farmer 162760@http://vwnettet.dk/ Du får en mere homogen motor ved at bruge bearbejdede std toppe med den knast og alm 4-1 header.
Med 044 toppe skal du have dem fræst en hel del for at få et ordentligt CR på en 1600. Ofg så har dsu allerede wasted toppene til større motorer.
T
Med lidt finlir og en bedre end normal udst kan jeg hive ca. 98-101 @ 5500 omdr. og 150 Nm max v. ca. 3700 omdr. hk ud af en 1600 med std toppe og en W110 eller Web 163.
De går som en skoldet trold og trækker forbløffende meget moment osse nede i omdr.
Og hvis nu JMR smed de IDAér ad h til og satte nogen ordentlige karbs på den 1680ér, sammmen med et bedre tændingssystem, så ville den trække mindst lissåmeget effekt, men med enmeget bedre og mere brugbar momentkurve.
Nå, you guessed it. Nej jeg er ikke meget for de IDAér, medmindre det er til ræs.
T. http://vwnettet.dk/topic/112174#post-162759 Wed, 07 Jan 2004 00:06:46 +0000 Jens_Oggesen 162759@http://vwnettet.dk/ Tak for svarerne

men det kunne nu være sjovt at prøve alligevel - bare lidt dyrt hvis det er et flop - men hvis det ikke funker så må man jo bare bygge motoren større - der tænkes... http://vwnettet.dk/topic/112174#post-162758 Tue, 06 Jan 2004 17:41:11 +0000 micha racing 162758@http://vwnettet.dk/ :lol: jeg vil give morten ret...men hvis du virkelig vil give den gas så ved jeg at der er blevet bygget en 1679 (thick wall) i england...Type 1. 1679cc (thick wall). JMR 044 heads. FK8 cam. 48 IDAs. 130bhp http://vwnettet.dk/topic/112174#post-162757 Tue, 06 Jan 2004 15:27:27 +0000 vwmorten 162757@http://vwnettet.dk/ Motorvolumen er for lille og/eller knasten er for mild (efter min mening)

Ordentligt portede 35,5x32mm toppe kan flowe over 100hk og det er mere end 1600cc og en 284gr. knast kan levere..

så brug hellere energi/penge på at få portet de toppe du har på nu.. http://vwnettet.dk/topic/112174#post-8098 Tue, 06 Jan 2004 13:19:20 +0000 Jens_Oggesen 8098@http://vwnettet.dk/ Hej,

Er der nogen som ved om det vil være en god ide at montere 044 topstykker på en 1584cc motor med 284 knast og et par 36mm IDF webere ? (i stedet for de std. topstykker som sidder på nu)
Er motorvolumen for lille til at udnytte de større ventiler, eller vil man opnå en god effektforøgelse ?

Jens