http://vwnettet.dk/topic/112335 Just another bbPress community da-DK Sun, 14 Jun 2026 19:52:13 +0000 bbpress 1.1 q http://vwnettet.dk/search.php http://vwnettet.dk/topic/112335#post-163572 Tue, 20 Jan 2004 00:52:23 +0000 Rolf 163572@http://vwnettet.dk/ [quote:745be91a84="leo-pol"]jamen så er der hermed dømt T4 turbo bygget af std dele.....

angånde det med NOS syntes jeg at kunne huske at på det anlæg som martin købte af HR ELNEF var der en tank og benzin dysser til manifold som tilskuds benzin når gassen skulle fyres af.......!!
mvh leo-pol[/quote:745be91a84]

Det er DET sæt (NOS ProFogger) der sad på den Racer som Farmer nævner og det var et sæt jeg købte i sverige for MANGE år siden. Ham jeg købte det af havde nemlig ikke kunnet få benzin nok frem og det ristede nogle ventiler og stempler inden det var løst NOS SKAL ALTID have ekstra benzin sprøjtet ind sammen med NOS'en for at virke som hensigten, ellers virker det som tilsats ilten i en skærebrænder :cry:

Sammen anlæg var også monteret på en næsten std 1,8L type 4 med blandet resultat. Bevares det gav et ordenligt spark bagi når det blev aktiveret, men varmen fik støtteboltene til topstykkerne til at give sig så med tiden løsnede topperne sig og så blev der HUL i toppene. Det var også det der skete med Raceren. Måske det var lige i overkanten af hvad tingene kunne holde til. Da anlægget sad på Raceren blev det aktiveret af en hovedafbryder og koblede først ind når gasspjældet var helt åben og motoren var over 3600 omdr. Dette blev styret af en gammel MSD 6 boks og en MSD RPM switch. Ingen retard boks eller ligende, måske kunne en sådan have forhindret den for kraftige varmeudvikling. David Wizard har skrevet en særdeles god bog om emnet. Den kommer fra forlaget "HP Books", som fortrinsvis udgiver bøger om tuning af V8'ere
Jeg mener at man på NOS's hjemmeside kan finde ud af hvilke dyser man skal anvende sammen for at få en given effektforøgelse.

Mth Jørn Dalsgård's gamle turbo motor så vidste han kun at ladetrykket var over 1,5 Bar for længere op kunne instrumentet ikke vise ... Jørn har fortalt mig om hvordan det var at køre med bæstet når wastegaten var i stykker. Den blev så varm at han var nødt til at holde fuld skrue næsten hele tiden for ellers var tændningsbanken så kraftig at det lød som om en smed småsten på forruden... Som Jørn så sagde: "Så måtte jeg jo bare holde den over 3/4 gas hele tiden"... Motoren findes vist endnu hos en bilsamler i nordsjælland, så vidt jeg husker samme mand som havde/har Søren's blå Buggy fra allerførst i 80'erne.

Ok det blev til lidt mere end lattergas snak, håber i bærer over med mig... http://vwnettet.dk/topic/112335#post-163571 Tue, 20 Jan 2004 00:44:30 +0000 Duus 163571@http://vwnettet.dk/ Der er altid ekstra benzin dyser som åbner sammen med NOS'en, eller ville den jo gå røv mager... En seperat benzintank er vel ikke bedre end at tage det fra den normale. http://vwnettet.dk/topic/112335#post-163570 Mon, 19 Jan 2004 23:55:32 +0000 leo-pol 163570@http://vwnettet.dk/ jamen så er der hermed dømt T4 turbo bygget af std dele.....

angånde det med NOS syntes jeg at kunne huske at på det anlæg som martin købte af HR ELNEF var der en tank og benzin dysser til manifold som tilskuds benzin når gassen skulle fyres af.......!!
mvh leo-pol http://vwnettet.dk/topic/112335#post-163569 Mon, 19 Jan 2004 23:12:05 +0000 Frank_Andersen 163569@http://vwnettet.dk/ Ja Leopol du har fattet det.
Og nej gæst du skulle ikke bruge de specielle stempler, du skal bare sørge for at de andre ting er rigtige.
Vores gamle ven Jørn Dalsgård, byggede og kørte baneløb i 4-5 år med en std. type4 motor med turbo.
Det var før man kunne købe en wastegate der kunne holde, så han kørte sommetider med 150 grader i olietemp og uden at vide hvad ladetrykket var, fordi uret bare stod helt i bund. Den tændingbankede helt vildt og sprøjtede olien ud af ventildækslerne. Den bankede stempelringene til småstumper. Men den har da aldrig brændt hul i et stempel. Hver gang jeg er ved at købe en "specialdel" så tænker jeg på den motor og så køber jeg en original del hvis den ellers kan løse opgaven. Man kan jo f.eks. ikke få 103mm. cyl originalt. http://vwnettet.dk/topic/112335#post-163568 Mon, 19 Jan 2004 23:09:54 +0000 Anonym 163568@http://vwnettet.dk/ Dan: Du skal nok også have en noget tændings retarder.. Ellers skal du ikke regne med at komme ret langt.. http://vwnettet.dk/topic/112335#post-163567 Mon, 19 Jan 2004 22:57:30 +0000 Anonym 163567@http://vwnettet.dk/ Okay... Ret mig lige hvis jeg ikke har forstået det ret:

Det jeg skal bruge er smedede stempler pga den højere temp. Og så skal jeg sørge for at blanding af gas og benzin er rigtig. Er det virkelig det? Blandingsforholdet kan man vel regne ud med hjælp fra NOS, Autobremsen eller lign...?
Er der andre stumper der skal være specielle? Hvad med ventiler og stempelringe?

Dan Søholm http://vwnettet.dk/topic/112335#post-163566 Mon, 19 Jan 2004 01:46:40 +0000 leo-pol 163566@http://vwnettet.dk/ hej torben......!!
ja... der skulle vel være en samling over hos dig..... men hvordan går det med koblingen......??? :wink:

nå men jeg hade osse regnet med at der skulle en mild turbo knast i.... men hvad med resten....???
eller skal jeg til at smide noget 17-1800 sammen osse.....??
tanken var ellers at tage en 1800cc (AD) og få drejet cylinderne op til 96mm og så bruge smedet volvo stempler der skulle drejes ned så vende højden passer.....
men så begynder man jo og skal ud og lede efter stumper.... og inden jeg ser mig om løber det jo lige så hurtigt op som hvis man bare hade købt det fra starten......!!!!
og så ville det jo være meget nemmere hvis man "bare" kunne tage std dele og bruge....
mvh leo-pol http://vwnettet.dk/topic/112335#post-163565 Mon, 19 Jan 2004 01:31:06 +0000 Farmer 163565@http://vwnettet.dk/ Leo´polle.
De std bus stempler er nærmst perfekte til sådan noget. du skal bruge en anden knast. (du har da forresten lidt liggende ved mig :oops: ) afhængig af restenselvfølgelig kan du få et meget fint resultat ud af det.
T http://vwnettet.dk/topic/112335#post-163564 Mon, 19 Jan 2004 01:14:20 +0000 leo-pol 163564@http://vwnettet.dk/ ja nu kunne jeg godt tænke mig at dreje emnet hen imod lidt turbo osse nu hvor i har gang i det med kvaliteten.....

jeg går og leger lidt med tanken om at lave mig en 2,0T4 med turbo og vandindsprøjtning.......
men nu begynder det at køre lid rundt for mig......
i får det næsten til at lyde som om at hvis jeg tager en std T4 som overhovedet ikke fejler noget og holder sine mål på alle led og kanter...
piller cylindersættet af og bruger en lille månedes løn på et cylindersæt feks. fra J&E eller mahel i tilsvarende størelse og knalder på......
at jeg næsten lige så godt kunne havde lade det originale side på, pga at det er i lige så høj kvalitet hvis ikke højrer......
nu er det jo ikke meningen at det skulle være en turbomotor der skulle have pryl op til 8-9000 prm.... men mer bare en der kunne flytte sig i et lyskryds......
er det bare mig der har fået det forkerte indtryk af dette emne eller er jeg på rette vej....???

og så håber jeg ikke at det gør noget at jeg kom til at dreje emnet lidt ud på et sidespor......!!
mvh leo-pol http://vwnettet.dk/topic/112335#post-163563 Sun, 18 Jan 2004 17:56:22 +0000 Farmer 163563@http://vwnettet.dk/ HOVSA ! :oops:
det gik det vist liige lidt for stærkt. Jeg mente selvfølgelig 90,5 mm.
T.