http://vwnettet.dk/topic/112416 Just another bbPress community da-DK Wed, 22 Apr 2026 02:23:00 +0000 bbpress 1.1 q http://vwnettet.dk/search.php http://vwnettet.dk/topic/112416#post-163907 Sun, 25 Jan 2004 12:35:50 +0000 Farmer 163907@http://vwnettet.dk/ Ja, lige til Poloen o.a. modeller ved jeg ikke så meget. Men jeg synes egentlig at Sebro skiver er rimelige til VWér. Især de enkelt ventilerede. (Måske fordi de er blevet afstreesede efter bearbejdning)
Høyer, T.Hansen etc. er jeg HELT F http://vwnettet.dk/topic/112416#post-163906 Sun, 25 Jan 2004 08:11:45 +0000 Frank_Andersen 163906@http://vwnettet.dk/ Jo det jo netop det jeg mener. Altså ikke at man skal pille dem af og efterbearbejde dem, men at det er noget billigt skidt. ATE´s kan godt ryste lidt sommetider. Men det er vist nok når jeg har kørt konen på arbejde i nogle dage. Så skal de lige bremses igennem. Et par gange ned fra 180 plejer at hjælpe, men hun hyler jo op når jeg kører så hurtigt.
Jeg har købt ventilerede. Egentligt til Golf2 GTI og så brugt caliberen fra samme. I øvrigt samme som på Polo G40 http://vwnettet.dk/topic/112416#post-163905 Sun, 25 Jan 2004 02:57:24 +0000 Rasser 163905@http://vwnettet.dk/ [quote:56e4784a8f="Anonymous"]jeg har også haft problemer med skæve skiver på min polo (er det ikke også en 2´er du havde frank...??)

jeg var hos højer (sidste gang jeg køber skiver der), og prøvede også hos B&U, men de blev også skæve efter et par uger. Jeg kørte videre på dem og nu efter ca ½år er de ikke skæve længere (man kan vel sige de er blevet drejet tilpas ned nu).

Men er problemet ikke at de billige skiver man køber ikke er blevet ordentlig hærdet igennem inden de drejede skiverne af og solgte dem..... den rigtige måde med disse skiver er vel at montere dem, køre indtil de bliver skæve - og så pille dem af og få dem drejet til! ?????[/quote:56e4784a8f]


ja det var så mig der ikke var logget ind .... hurra http://vwnettet.dk/topic/112416#post-163904 Sun, 25 Jan 2004 02:55:51 +0000 Anonym 163904@http://vwnettet.dk/ jeg har også haft problemer med skæve skiver på min polo (er det ikke også en 2´er du havde frank...??)

jeg var hos højer (sidste gang jeg køber skiver der), og prøvede også hos B&U, men de blev også skæve efter et par uger. Jeg kørte videre på dem og nu efter ca ½år er de ikke skæve længere (man kan vel sige de er blevet drejet tilpas ned nu).

Men er problemet ikke at de billige skiver man køber ikke er blevet ordentlig hærdet igennem inden de drejede skiverne af og solgte dem..... den rigtige måde med disse skiver er vel at montere dem, køre indtil de bliver skæve - og så pille dem af og få dem drejet til! ????? http://vwnettet.dk/topic/112416#post-163903 Sat, 24 Jan 2004 17:29:43 +0000 Frank_Andersen 163903@http://vwnettet.dk/ Det betyder nok noget at der står "Porsche" på kassen det kommer i. Omvendt er der jo også noget der hedder kvalitetskontrol og ikke mindst kvalitet. Og mængde.
Hvis man så fremstiller en kopidel, kan man jo også få noget mere for den, når den originale er så dyr.
Der bliver jo nok sorteret flere dele fra i kontrollen og så kan jeg huske at da jeg var i lære i 1975-78, da kostede en org. bremseskive til en type1 1500kr.
Men de var også målt og vejet og udglødede, og hærdede og afstressede og kontrolleret og drejet og slebet, osv.
I dag får vi bare noget bras der er fremstillet på Taiwan, i Grækenland, sommetider står der bare EU, eller i Mexico. Så må vi selv foretage de processer medens vi kører. Derfor får man så mange skæve skiver. Jeg brugte 4 sæt i 2003 på min Polo. Til sidst købte jeg et sæt ATE Power disc. Så blev der ro. http://vwnettet.dk/topic/112416#post-163902 Sat, 24 Jan 2004 14:31:40 +0000 dRjENSEN 163902@http://vwnettet.dk/ Det her falder nok lidt uden for katagori.. men..

Sad lige og læst et ældre Bilsport, da jeg så en annonce for skivebremser til en af de nye Porsche modeller (993), annoncen lød som følger:

---

Porsche 993 C2/C4, kraftige 6-stemplede calibre med hulborrede skiver.

Foran findes to størrelser på skiverne, de mindste på 322x32 mm koster 18.375 skr og den kraftigere variant på 380x32 koster 56.500 skr ( 8O )

---

Nu er det jeg sidder og tænker lidt over hvordan det kan være at prisforskellen er så stor på et produkt, som blot er kraftigere..

Fremstillings metoden er vel stort set den samme?

Nogen der har en god forklaring på hvorfor sådanne ting egentligt er så dyrt som det er? (udover at hvis man har en porsche 993, så har man råd)

p.s dette er ikke ment som et indlæg, hvor der pives over at det er dyrt at lave fede biler.. :wink: http://vwnettet.dk/topic/112416#post-163901 Sat, 24 Jan 2004 02:16:27 +0000 Ronniedrengen 163901@http://vwnettet.dk/ hej

Nej, min ovaler er ikke ombygget, det er jo fordelen ved CSP's skivesæt.
Så jeg må hellere montere min tromler igen, hvem ved måske bliver jeg
helt nostalgisk og beholder dem på :wink:

Mødte en fyr forleden, der solgte Porsche bremseskivesæt til splitbusser, tysker selvfølgelig, næ tak vi bor jo i Danmark.

Tak for svaret jeg vil så prøve at køre med tromler og 2k hovedcylinder.

Ronnie http://vwnettet.dk/topic/112416#post-163900 Fri, 23 Jan 2004 23:02:43 +0000 Frank_Andersen 163900@http://vwnettet.dk/ Nej det er ikke et problem. Disse fortryksventiler var noget man kørte med 67-73. Tror jeg. Det var vist et forsøg på at gøre tromlebremser selvjusterende. Hvis man bruger dem på skivebremser kommer de til at hænge.
Din ovaler kan godkendes med skiver hvis den er ombygget med rammehoved og foraksel fra 66- http://vwnettet.dk/topic/112416#post-163899 Fri, 23 Jan 2004 20:10:49 +0000 Ronniedrengen 163899@http://vwnettet.dk/ hej
Betyder det at det er et problem at bygge tromlebremser på en bil der normalt kører med skivebremser og altså kører med hovedcylinder til skiver.

Min ovaler skal til syn og jeg tror ikke de er så vilde med CSP sættet, så jeg havde bare tænkt mig at montere tromler på igen.

Så skal jeg måske også skifte hovedcylinderen ? Til den gode gamle 1 kreds.
Ronnie http://vwnettet.dk/topic/112416#post-163898 Fri, 23 Jan 2004 16:42:41 +0000 Frank_Andersen 163898@http://vwnettet.dk/ Hvis I bygger skivebremser på en bil der er født med tromler, skal I lige huske at fjerne en evt. fortryksventil til forreste kreds.
Den er bygget på hovedcyl. og kan let kendes på at det er skruet en ekstra sekskant ( 17mm. nøgle hvis ikke den er meget rusten ) ind i hovedcyl. og derefter er bremserøret skruet i.
Hvis bilen har disse ventiler, skruer man dem ud og brækker den tynde metalhætte af der sidder indeni. Så falder der en fjeder og en kugle ud. Væk med dem og i med selve niblen igen. Man kan nemlig ikke skrue bremserøret direkte i hovedcyl.
Det er kun nødvendigt på forkredsen.