http://vwnettet.dk/topic/112749 Just another bbPress community da-DK Thu, 30 Apr 2026 15:28:43 +0000 bbpress 1.1 q http://vwnettet.dk/search.php http://vwnettet.dk/topic/112749#post-165702 Fri, 20 Feb 2004 09:59:45 +0000 denze 165702@http://vwnettet.dk/ Det er ikke automatgear og selv om der ikke er gasspäld i kan man stadigväk godt sätte en BOV på (Ifölge nye nummer af V-max)men rigtigt det behöves ikke.Farmer du er min helt det var jo lige det jeg ville frem til(Banko).Har prövet på min gamle vogn at lave små huller med en varm nål i slangen det virker men er ikke särlig stabilt.Men nu er det kun det samme tryk som jeg gerne vil have tilbage i förste omgang,så i syntes at det skulle väre så nemt at det kun er slangen til wastegaten der skal flyttes op omkring indsugningsmanifolden?Skal lige pröve at komme ind under vognen og få taget et pic af den her wastegate da den sidder på undersiden *#!? http://vwnettet.dk/topic/112749#post-165701 Fri, 20 Feb 2004 02:50:01 +0000 skovbamsen 165701@http://vwnettet.dk/ det er en diesel= ingen gasspjæld
og da den sikkert en en med automatgear er en blowoff valve ik nødvendig

skorben: der vil altid være trykfald over en intercooler http://vwnettet.dk/topic/112749#post-165700 Fri, 20 Feb 2004 01:17:54 +0000 Farmer 165700@http://vwnettet.dk/ JO ! Trykket falder. Det er logik for perlehøns. tænk dig nu om engang til makker :wink:
Turboen er garanteret en Garret T25, modificeret fra Stt. Så det er lidt svært at spå om hvilke indsug/kompressionshuse der sidder på den.
den waste gate der sidder på disse modeller er IKKE JUSTERBARE !.
Hvis du "kun" vil opnå samme ladetryk som før, skal du gøre som Frank beskriver. Hvis du ønsker at hæve ladetrykket, skal du enten have fat i en ny waste gate, eller lave sådan en lille bleeder som en eller anden foreslog. MEN pas på med det. Det kann nemt blive for meget. En tomgangsdyse eller lign fra en karburator er et godt udgangspunkt. Så kan du rive dysen op, indtil du har opnået det tryk du vil have.
Men hvis du overstiger 1,2 Bar vil jeg da kraftigt tilråde dig at investere i en blowoff ventil. Ikke en af de der fancy elektriske nogen fra THansen, men en god gammeldags model som osse virker efter hensigten.
T. http://vwnettet.dk/topic/112749#post-165699 Fri, 20 Feb 2004 00:08:02 +0000 Skorben 165699@http://vwnettet.dk/ Hejsa, blander mig lige lidt....
Jeg kan ikke forstå at du skriver at dit turbo-tryk vil falde fordi du sætter en ic på...?? Normalt sidder der bare en studs på turbine-huset på turboen og på den sidder der en slange over til wastegaten, så vidt jeg kan se vil dit turbo-tryk ikke ændre sig fordi du sætter en ic på... Der vil naturligvis blive noget turbo-tøven når du monterer din ic, men det kan du ikke ændre på ved at skrue den op i tryk... http://vwnettet.dk/topic/112749#post-165698 Fri, 20 Feb 2004 00:02:21 +0000 skovbamsen 165698@http://vwnettet.dk/ du kan gøre 2 ting du kan bleede slangen så noget af trykket slipper ud inden det når aktuatoren den der tryk dåse. eller du kan stramme den stang der går fra aktuatoren til den lille arm som lukker trykket ved siden af turbinehjulet.der er som reglen et stykke med gevind så den stang i mellem de to

ang at tage trykket på den kolde side af intecooleren vil man oplevet at turboen boster den stiger i tryk over det den er sat til at køre med, blot får at falde ned igen.

hvis man tar trykket til aktuatoren på turbinehuset vil turboen have en bedre respons fordi den kan hurtigere regulere trykker http://vwnettet.dk/topic/112749#post-165697 Thu, 19 Feb 2004 23:41:01 +0000 denze 165697@http://vwnettet.dk/ Nu er det jo "kun"en diesel og nej det er en mekanisk wastegate men jeg er ikke sikker på hvad det er for en.Det ligner nemlig ikke den på en normal Garret.Nej igen det er en ic fra en Transit der er special fremstillet men den fylder det samme som köleren på bilen(kan kun lige väre der).På en "normal"Garret sidder der den her forbandede hätte som ikke er til at få af.På den her er det hele ligesom lukket og ikke rigtig til at åbne.Hvad gör man?? http://vwnettet.dk/topic/112749#post-165696 Thu, 19 Feb 2004 23:24:48 +0000 JBI 165696@http://vwnettet.dk/ en ultimativ løsning (gad godt selv at have denne) er en GEMS styring http://www.gems.co.uk/ specielt den der hedder EM15. der er bla. elektronisk styret wastegate samt input for 1/2 lambdasondaer som yderlige kan afhjælpe problemerne med tændingsbanken som turboen jo ofte trækker med sig. Prisen ligger desværre omkring 15k.
(jeg har aldrig eksperimenteret med dette IRL, kun læst om det) hvis der er nogen der kender/har prøvet systemet kunne det være sjovt at høre om..!! http://vwnettet.dk/topic/112749#post-165695 Thu, 19 Feb 2004 22:40:05 +0000 Frank_Andersen 165695@http://vwnettet.dk/ Wastegaten skal måle efter IC-en, så den kan kompensere for trykfaldet/tabet.
Nu har jeg ingen turboerfaring, men har fremstillet kølere i 9 år. Det er vel ikke en vandkøler der bliver brugt som luftkøler ? http://vwnettet.dk/topic/112749#post-165694 Thu, 19 Feb 2004 22:06:31 +0000 denze 165694@http://vwnettet.dk/ Selgfølge kan man jo altid justere trykket men på den her turbo kan jeg ikke lige gennemskue hvordan waste gaten virker.Trykket er nu 0.9 bar hvis jeg sætter den ic-er jeg har købt på falder trykket i hele systemet med op 0.2 bar.Det ville jo være dejligt at få det samme tryk igen http://vwnettet.dk/topic/112749#post-165693 Thu, 19 Feb 2004 21:35:46 +0000 JBI 165693@http://vwnettet.dk/ du skal da kunne justere ladetrykket uanset køler eller ej. mht. til intercooleren kan den ikke blive for stor - tværtimod. find den så stor som muligt. det er jo massefylden i forhold til varm/kold luft der er interessant. endvidere - jo køligere luft, desto højere tryk kan du køre med uden tændingsbanken.