http://vwnettet.dk/topic/113929 Just another bbPress community da-DK Sat, 13 Jun 2026 23:28:42 +0000 bbpress 1.1 q http://vwnettet.dk/search.php http://vwnettet.dk/topic/113929#post-172526 Fri, 14 May 2004 07:37:12 +0000 Frank_Andersen 172526@http://vwnettet.dk/ Jeg må holde lidt med Torben. Men nu må du ikke blive sur Rasser. Det er ikke for at hakke, skælde ud eller andet.
Men hvis du vil behandle din motor som på videoen, så får du en lang sommer. Du burde måske overveje at tune på noget mere moderne.
Selvfølgelig skal du lave din ventilmekanisme så du kan køre. Men den behandling du giver den er dumt. Første gang den flyder er OK, men du bliver ved. Jeg har da også engang bygget en Type4 motor efter anvisninger fra et tysk firma. Med en 324 graders knast og enkeltfjedre. Den flød da også første gang den kom op på 6700. Men så lod jeg da bare være og kørte pænere til jeg fik nogen andre fjedre. Jeg har ikke så mange penge at jeg har råd til bare at holde på. http://vwnettet.dk/topic/113929#post-172525 Fri, 14 May 2004 00:23:40 +0000 Farmer 172525@http://vwnettet.dk/ Nej jeg husker ikke præcis hvad du og jeg sagde da vi handlede... desværre... men jeg husker noget med alustænger - er det mon det du tænker på ? du synes det var en god idé med hårdede alustødstænger sammen med remmeles enkelt fjedre!!?? men er det ikke lidt en lappe løsning ??!!

Men jeg husker dog at vi snakkede om 63-6400 omdr og at jeg i hvert fald nok ville komme derop omkring at runde(det sagde du).... det havde du for så vidt også ret i - jeg kom derop! Men at der så kun er omkring 200 rpm indtil ventilerne begynder at svømme (MEGET).... det er for mig uacceptabelt!
Og du ved også godt at når først ventilerne har været oppe at svømme - så bliver fjedrene ikke ligefrem stærkere.

>>Det var netop de stødstænger jeg omtalte. Og det er IKKE en lappeløsning. - Mindre vægt, mindre slid, mere effekt. En anden ting er, om du er sikker på din omdr. tæller passer (?) Det lyder af mere end 63-6400 omdr. Nærmere små 7K.
Men , må da osse sige at jeg ikke har prøvet setuppet på Engle. Men kun Scat og Web men med ligeså meget eller mere løft. Og der virker det perfekt. Prøv osse lige at regne lidt på hvor meget vægt 22 gr. (helt nøjagtigt) bliver ved 6500 omdr. - Du blir overrasket.
men sæt nu de dobbelte fjedre i, så er du da sikker på den side :wink:
T. http://vwnettet.dk/topic/113929#post-172524 Thu, 13 May 2004 22:24:06 +0000 Rasser 172524@http://vwnettet.dk/ [quote:4bad089c05="Farmer"]
Men jeg vil dog give så meget, at vil man køre med hovedet oppe hvor ryggen blir fræk det meste af tiden, så brug dobbelte fjedre. t.[/quote:4bad089c05]


Der vil jeg så sige at gør man det bare en enkelt gang om måneden, så burde man alligevel køre db. fjedre...... enten bruger man motoren .. eller også bygger man en mildere.


Man gider da ikke køre rundt og passe på ikke at bryde en rpm barriere der ligger MEGET tæt på "potentiale området"........... eller det er der måske nogen der gider ???


En ting er at kunne høre ventilerne flyde/svømme......... en anden ting er så hvornår de rent faktisk begyndte ikke at kunne følge med længere!!!!! http://vwnettet.dk/topic/113929#post-172523 Thu, 13 May 2004 22:14:24 +0000 Rasser 172523@http://vwnettet.dk/ [quote:a5ad3967e5="Farmer"]Husk nu det er 40 DellOrto Rasser kører med, mener jeg da. De "formler" ikke helt efter samme læst som Weber. Men 36 er for stort.

Og Rasser. Husker du hvad du sagde da jeg solgte dig de Remmele fjedre ? Og hvad jeg osse ville ha du skulle købe ?

Dine udtalelser og det på videoen stemmer ikke helt overens.
Remmele fjedre og Remmele Alu stødstænger snurrer snildt 7K. pga den meget lavere vægt der skal flyttes. (ca. 25 gr. mindre pr. fjeder)

Havde jeg vidst at du ville køre boulevard ræs med den, havde jeg insisteret på bedre stumper.
T.[/quote:a5ad3967e5]

Ja 40 DRLA dells´!

Nej jeg husker ikke præcis hvad du og jeg sagde da vi handlede... desværre... men jeg husker noget med alustænger - er det mon det du tænker på ? du synes det var en god idé med hårdede alustødstænger sammen med remmeles enkelt fjedre!!?? men er det ikke lidt en lappe løsning ??!!

Men jeg husker dog at vi snakkede om 63-6400 omdr og at jeg i hvert fald nok ville komme derop omkring at runde(det sagde du).... det havde du for så vidt også ret i - jeg kom derop! Men at der så kun er omkring 200 rpm indtil ventilerne begynder at svømme (MEGET).... det er for mig uacceptabelt!
Og du ved også godt at når først ventilerne har været oppe at svømme - så bliver fjedrene ikke ligefrem stærkere.

boulevard ræs eller ej, en motor skal kunne holde til at kunne blive kørt inden for dens "Potentiale område"....

Men skidt med det Torben, jeg er bare endnu et par tusinde kroner fattigere, et par erfaringer rigere og skylder stadig mange timer i garagen....men glem det jeg gider ikke starte et stort skænderi over det, (ellers må du lige ringe så vi kan klare det uden at alle de andre skal høre på os)

Jeg kan så afslutningsvis sige at jeg ikke vil råde folk til enkeltfjedre hvis de laver en opsætning lignende min.... jeg har prøvet det på egen motor (som i har set), og det dur bare ikke... kør med dobbelte - lad være med at spare her!

Jeg forstår simpelthen ikke at du stadig råder folk til at bruge remmeles enkelte fjedre ved lignende opsætninger, når man har mulighed for at komme sikkert ud over sine problemer ved brug at kvali. Dobbelte fjedre...



Citat GB:
"Personally, use single HD springs on all stock cams, and inner and outer springs with all of our performance cams on all sedans and bus engines.

Please be clear that far more damage is caused by lack of proper spring tension as compared to too much as the valve is floated, allowing the spring to slam the valve closed. This will prematurely cause seat, guide, and retainer damage and is often the cause of broken valves. Furthermore, when the valve is floated it will not receive a full cooling cycle and can warp or burn far sooner. I, personally, have never found any damage related to too heavy of springs, ever.

Many people are not aware that valve float can occur at low RPM as well as at high RPM. This misconception has caused many engine builders costly failures. Float can occur at lower RPM when improper springs are used in relationship to the rate the engine accelerates. Many times I have seen engines in buses that had 5800 rev limiters with the heads beat to death from valve float. This is due to lack of proper springs, proper tension, and/or installation. After all, all of the late buses come with dual springs from the factory. I can assure you that VW would not spend the money to install dual springs unless they made the engine live longer.

Springs have an extremely bad harmonic problem with most standard ratio rocker arm (1.1) cams that are made for a VW. These require a dual spring that has the proper interference fit from the inner to the outer to stop the harmonics. In fact, many times it is not the need for the extra poundage as much as it is for the interference that counts. For more details about valve springs order GB 801-SPRINGS. "




Venlig hilsen
Den slatne Fjeder http://vwnettet.dk/topic/113929#post-172522 Thu, 13 May 2004 21:27:51 +0000 Fastoldvw 172522@http://vwnettet.dk/ Nu kom vi godt nok bort fra planing af topstykker, men mange hævder(!) at w110 er slemmere ved løfterne end w120.

Iøvrigt kan det nævnes at alle w- knasterne er lavet ud fra en Norton Fullrace slibning, det er altså motorcykelæg vi kører med... http://vwnettet.dk/topic/113929#post-172521 Thu, 13 May 2004 19:39:21 +0000 Rasser 172521@http://vwnettet.dk/ [quote:916c42d7f4="Frank_Andersen"]I øvrigt har jeg undret mig over at I skriver at en W120 har meget stejle ramper. Men jeg kunne ikke huske det.
W120 har "normale" ramper og bør køre med f.eks. GB273A fjedre.
Hvis en Engle knast har skrappe ramper, hedder de VZ til fornavn.[/quote:916c42d7f4]


Jeg aner det ikke!

Har bare fået at vide at den er skrappere ved hele ventil/vippetøjet pga. de stejle/skrappe ramper.

end f.eks. en fk? med større udveksling på vippetøjet...som eksempel http://vwnettet.dk/topic/113929#post-172520 Thu, 13 May 2004 19:32:09 +0000 Frank_Andersen 172520@http://vwnettet.dk/ I øvrigt har jeg undret mig over at I skriver at en W120 har meget stejle ramper. Men jeg kunne ikke huske det.
W120 har "normale" ramper og bør køre med f.eks. GB273A fjedre.
Hvis en Engle knast har skrappe ramper, hedder de VZ til fornavn.
Scat knaster er blidere end Engle og ville nok også være mit valg, hvis ikke jeg valgte højløftvippearme.
Kørte i øvrigt selv tidligt med Scat C35 og C45 med enkelte fjedre.

Større venturier flytter ikke kurven opad som sådan. Hvis resten af motoren giver effekt ved et givent omdr.tal er der som sådan ikke noget ved at forsøge at sætte større veturier i og så tro at den giver mere længere oppe. Man kan forsøge, selvfølgelig. Men det er jo ikke ønskeligt at en VW skal køre mange omdr. Det holder den simpelt hen ikke til. http://vwnettet.dk/topic/113929#post-172519 Thu, 13 May 2004 18:36:56 +0000 Rasser 172519@http://vwnettet.dk/ [quote:e0808862ec="Frank_Andersen"]Min 2,4L type4 kørte med 37mm. på et 48mm. gasspjæld.
Så vidt jeg husker, men jeg kan lige finde formlen, så skal du bruge 34mm. venturi til en motor med 500cc pr. cyl. der giver max ved 6000 omdr.
Så stor er din ikke, og effektkurver dykker sikkert ved 56-5800omdr.[/quote:e0808862ec]

hmmmm okay.... Jeg køber ikke helt den formel der - men vi må se, det kan jo være du har ret og jeg er stædig (jeg prøver lige at finde den formel jeg i sin tid regnede det ud fra - så kan vi lige sammenligne) :-)

En tur på rullen afslører det nok.

Mht. effektkurven.... så tror jeg altså den går lidt højere op en d 56-5800 inden den dykker. Men vi må se, alt det her gætteri fører jo ingen steder hen. Men jeg regner venturi ud efter max effekt ved 58-6000.

Men spørgsmålet er så om ikke også et skift fra 34 til 36 venturi, rent faktisk vil flytte effektområdet opad ??? normalt siger man jo at større venturi giver i toppen og tager i bunden - men om effektområdet bliver flyttet højere op samtidig, det ved jeg ikke...........................


Og til Rune - tak for input, det er også rart at få diskuteret alle problemstillingerne på en "rigtig" motor, og ikke bare en på tegnebrædtet. Så fortsæt endelig med både positiv og negativ input.... det hele kan bruges - gode ideér og hjælp kan man aldrig få nok af. http://vwnettet.dk/topic/113929#post-172518 Thu, 13 May 2004 12:42:16 +0000 Farmer 172518@http://vwnettet.dk/ Ja W knaster ER skrappe på ramperne. jeg har nu heller aldrig været så vild med dem, netop pga det.
Jeg har nu 3 ude at køre med netop Remmeles ting. 2 Scat C45 m. VW 1,25 vippearme, = 0440" løft. og en Web 110 = 0,435" løft. Og de snurrer alle snildt 7k uden at ventiler flyder.
_ Vægten er MEGET vigtig.
Men jeg vil dog give så meget, at vil man køre med hovedet oppe hvor ryggen blir fræk det meste af tiden, så brug dobbelte fjedre.
MEN, det afføder jo så det næste problem. Vi er jo P.T. ikke ligefrem beriget med løftere/knaster der kan tåle dobbelte fjedre. Især Engle har et problem der. Det er ikke bare løfterne det er galt med.
en omgang SLR løftere løser normalt problemet, men de er jo heller ikke billige. (1400 kr/sættet)
t. http://vwnettet.dk/topic/113929#post-172517 Thu, 13 May 2004 10:57:58 +0000 birke 172517@http://vwnettet.dk/ Hej Rasser
Jeg tager hatten af for at du tør dele dine erfaringer.
De færreste af os har vel lyst til at indrømme en fejl, uanset om det er ens egen skyld eller ej.....
Klø på, det skal nok lykkes :D
Mvh Birke