http://vwnettet.dk/topic/114790 Just another bbPress community da-DK Sun, 03 May 2026 13:05:48 +0000 bbpress 1.1 q http://vwnettet.dk/search.php http://vwnettet.dk/topic/114790#post-300383 Sun, 25 Feb 2007 00:21:59 +0000 TMM 300383@http://vwnettet.dk/ hej Niels Kristiansen vis du har nogle brugte 48mm weber som er iorden og som ikke har noget slør i spjædakselen. er jeg intereseret i at købe dem.
har du billeder og hvad er prisen.
min e-mail adresse er njj.racing@stofanet.dk der kan du bare sende billeder til http://vwnettet.dk/topic/114790#post-300382 Sun, 25 Feb 2007 00:20:58 +0000 TMM 300382@http://vwnettet.dk/ hej Niels Kristiansen vis du har nogle brugte 48mm weber som er iorden og som ikke har noget slør i spjædakselen. er jeg intereseret i at købe dem.
har du billeder og hvad er prisen.
min e-mail adresse er njj.racing@stofanet.dk der kan du bare sende billeder til http://vwnettet.dk/topic/114790#post-300381 Sun, 25 Feb 2007 00:16:55 +0000 Anonym 300381@http://vwnettet.dk/ hej Niels Kristiansen vis du har nogle brugte 48mm weber som er iorden og som ikke har noget slør i spjædakselen. er jeg intereseret i at købe dem.
har du billeder og hvad er prisen.
min e-mail adresse er njj.racing@stofanet.dk der kan du bare sende billeder til http://vwnettet.dk/topic/114790#post-178123 Mon, 05 Jul 2004 21:47:18 +0000 vwmorten 178123@http://vwnettet.dk/ [quote:355e5fcf32="Frank_Andersen"]
Alle Gene Bergs teorier om at køre med tunede motorer og lav komp. kan han godt stikke op hvor solen aldrig skinner.[/quote:355e5fcf32]

Mr. bergs teorier er over 20år gamle, og der er løbet meget vand i floden siden han skrev dem..

Det er jo logisk nok at hvis en knast har en masse overlap, så lukker den noget af den "statiske" kompression ud, og derfor må den forhøjes

Jeg er slet ikke expert på området, kan godt lide momentstærke motorer, så jeg har altid brugt rimeligt konservative knaster.

Men hvis man læser lidt recepter på forskellige "vilde motorer" der bliver bygget her og der, kan man da forholdsvis nemt få en ide om hvor høj komp. et givet knast har brug for.
Derudover er softwareværktøjer som DesktopDyno jo guld værd, fordi man nemt kan sidde og ændre værdierne for motoren, og danne sig et indtryk af hvordan motoren reagerer. http://vwnettet.dk/topic/114790#post-178122 Mon, 05 Jul 2004 21:23:15 +0000 Rasser 178122@http://vwnettet.dk/ Det var da kedeligt.... er det kun Frank der tør sætte æren på spil og kaste sig ud i motor-spekulationer ??? http://vwnettet.dk/topic/114790#post-178121 Sun, 04 Jul 2004 21:55:29 +0000 Frank_Andersen 178121@http://vwnettet.dk/ Folk er jo bange for kompression fordi vi er blevet tudet ørene fulde af tændingsbanken, når man kommer over 8:1
Men det er åbenbart meget afhængig af knasten.
Hvorfor man er "bange" for en skrap knast ?
Mekanisk støj=slitage, nødvendigheden af stramme ventilfjedre, dårlig tomgang og måske især dårlig brændstoføkonomi pga. af stort overlap.
Hvilke grunde folk har ved jeg ikke. men det ser ud til at din betragtning omkring dynamisk/statisk komp. er rigtig.
Men det stemmer jo også meget godt overens med min betragtning om motoren som en helhed. http://vwnettet.dk/topic/114790#post-178120 Sun, 04 Jul 2004 21:04:58 +0000 Rasser 178120@http://vwnettet.dk/ Superfedt

Jeg elsker de her diskussioner hvor vi kommer helt ud i det mindste hjørne og får diskuteret det helt til bunds! Det er virkelig noget der dur.... super!

og fedt med alle dem der fortæller hvad de har prøvet og hvad de så har fundet ud af ikke virkede...og hvad der virkede!


Men for at køre diskussion lidt længere ud:
- Hvorfor er folk så bange for at de skal komme til at vælge en "for skrap" knast, og hvorfor er folk så bange for kompression ??
Egentlig skal de to ting vel "bare" følges ad, således at man kan forsøge at nå et optimalt resultat..... og det også uden at motoren render varm osv. eller ?????

Jeg vil gerne have diskussionen drejet over på eksempelvis flg. emner:
- kompression
- knast overlap, grader, løft osv.....
- Statisk/dynamisk komp. (jeg har forsøgt at læse mig lidt til det... men er der nogle der kan fortælle mere om det - mht. at overlappet bl.a. gør at man burde køre med en højere statisk kompression idet den dynamiske faktisk bliver lavere pga. den "større" knast... netop derfor er det vel ikke så fandens farligt at køre høje kompressioner, så længe knasten følger med - eller omvendt om i vil.) Det lyder sikkert som en værre omgang rod... men jeg håber i bare nogenlunde kan følge mig ??

Er det her de velbevarede "tunings-guldkorn" ligger gemt.


TEACH ME


...... hvad gør man bedst for at optimere her.... og hvad er folks erfaringer - nu hvor vi er blevet enige om at Gene Bergs teorier ikke helt holder vand længere mht. kompression på tunede motorer. http://vwnettet.dk/topic/114790#post-178119 Sun, 04 Jul 2004 13:46:54 +0000 Frank_Andersen 178119@http://vwnettet.dk/ Man kan ikke bare "flytte rundt" på moment, bundtræk og topeffekt ved at ændre f.eks. venturier.
En motor er en helhed. En sammensætning af komponenter. Den rigtige sammensætning kører bedst. Man kan ikke få en motor der yder 140HK ved 5000 omdr. til at yde 140HK ved 5500 ved at sætte større venturier i.
Om Elnefs motor er 2140 eller 2165 eller 2176 kan jeg da godt komme i tvivl om. Men er det vigtigt i denne snak ?
Morten Iversen har lige bygget sin 2110 om med større udstødning, større ventiler, mere knast osv.
Samme 2110 men 35000 fattigere 7-8HK mere og et tab på 3kg i moment.
Manden med rullefeltet siger den ingen kompression har ? (Laulund) 8kg/cm2 ? Det er lige over slidgrænsen for en type1 ??
Den skal hæves i kompresionsforhold for at kompensere for den heftigere knast. Ja af skade bliver man klog men sjældent rig.
Alle Gene Bergs teorier om at køre med tunede motorer og lav komp. kan han godt stikke op hvor solen aldrig skinner. http://vwnettet.dk/topic/114790#post-178118 Sat, 03 Jul 2004 01:19:01 +0000 BuggyBoy 178118@http://vwnettet.dk/ Lige et lille sidespring inden vi bliver alt for seriøse igen...:

[quote:038055e6cb="Rasser"]...en opsætning jeg fik fra m-flow. Han har bygget en motor der ligner min næsten på en prik, og der anvendes der 36 vent i en 44 idf som giver 130 på en 1914.... [/quote:038055e6cb]

Jeg går lige og overvejer at få min egen 1914 på rullefelt. Derfor synes jeg det kunne være sjovt at se nogle kurver over lignende motorer. Vil fx. meget gerne se målingerne fra omtalte motor der leverer 130 hk...
Derfor vil jeg gerne se nogle målinger der er foretaget på jeres 1914ccm. Hvis i gider at scanne kurven ind, skrive lidt om jeres opsætning/komponenter i motoren osv. og evt. sende det til min mail hvis ikke i vil have det liggende fremme på nettet, så vil jeg blive glad!!! :D
(jacob_steffensen@hotmail.com) - KUN seriøse mails tak!!!...

BB. http://vwnettet.dk/topic/114790#post-178117 Sat, 03 Jul 2004 00:34:04 +0000 Rasser 178117@http://vwnettet.dk/ [quote:8575f88182="Anonymous"]Har du set en CO kurve på din med 36 mm venturier Rasser ?
Jeg tror du vil blive overrasket.
Ydermere, når nu vi taler om venturi str. Hvad ide er der med at køre med så store venturier, når motoren alligevel ikke kan udnytte dem ?
Eksempel 34 mm venturier i 40 mm DellOrto, er nok til ca. 140 hk. Med 35 mm venturier på en stor motor kan man tække lige godt 150 hk.
36 mm venturier i en 45 dellOrto 180-200 hk
Minus de variationer der måtte være i opsætningen. det være sig CC, omdr. osv.[/quote:8575f88182]

Nej jeg har endnu ingen CO kurve... men en følelse i benene, ryggen, armene der siger mig at det dur.

Men har du prøvet den.... nej vel - det har jeg!

Men jeg kan ikke blive enig med mig selv om det skal være 34 eller 36mm vent.

Jeg har valgt mine vent. ud fra bla. en opsætning jeg fik fra m-flow. Han har bygget en motor der ligner min næsten på en prik, og der anvendes der 36 vent i en 44 idf som giver 130 på en 1914.... jeg bruger så bare 36 vent på en 40 DRLA... forskellen er ens.

Men lad nu min motor ligge uanset HVOR meget vi diskuterer den, så er det kun mig der kan mærke hvad der sker med den..... så er det ligegyldigt hvor meget man har læst og hørt om andre motorer - det vigtige er at få den motor man har til at køre optimalt.... og jeg nærmer mig snart! END OF STORY

Lad os så få noget sagligt karburator diskussion igen!!!