http://vwnettet.dk/topic/115212 Just another bbPress community da-DK Sat, 13 Jun 2026 05:37:54 +0000 bbpress 1.1 q http://vwnettet.dk/search.php http://vwnettet.dk/topic/115212#post-180762 Tue, 27 Jul 2004 16:25:34 +0000 Frank_Andersen 180762@http://vwnettet.dk/ Komponenterne kan som sådan sagtens holde. Jeg kørte med std. type1 plejlstænger i min 2,6L type4 motor med 200 HK.
Det der ødelægger motorer er: Tændingsbanken, ventiler der flyder eller svømmer, for mange omdrejninger til de komponenter man har valgt, for mager blanding, osv.
Det er ikke effekten som sådan. Der er ikke HK der bøjer en plejlstang. http://vwnettet.dk/topic/115212#post-180761 Tue, 27 Jul 2004 07:40:57 +0000 dRjENSEN 180761@http://vwnettet.dk/ [quote:39e851709f="Farmer"]Dette førte så bl.a. til de såkaldte bolt-on systemer der osse idag bliver udbudt til salg. Nogle systemer bedre end andre. Men 120 hk er normalt ikke noget problem. Bare man ikke skal snurre den for højt.
T.[/quote:39e851709f]

Hvilke bolt-on systemer er det? (har vist aldrig hørt om dem)

Ja de 4500 (?) omdrejninger kan vist hurtigt vise sig at være arkilleshælen i den sammenhæng.. Men meget fascinerende at standard komponenterner for så vidt kan holde til den dobbelte effekt! 8O http://vwnettet.dk/topic/115212#post-180760 Tue, 27 Jul 2004 00:21:34 +0000 Farmer 180760@http://vwnettet.dk/ Pat Downs & Rick Tomlinson lavede for nogle år siden et forsøg med en 1600 std motor (Ny) hvorpå de monterede et CFI closed loop turbosystem. De ville se hvor grænsen var. Kravet var at den skulle kunne tåle 100% belastning i 3 minutter. Ved 240 hk og ca. 30psi eksploderede stemplerne ! 8O
Dette førte så bl.a. til de såkaldte bolt-on systemer der osse idag bliver udbudt til salg. Nogle systemer bedre end andre. Men 120 hk er normalt ikke noget problem. Bare man ikke skal snurre den for højt.
T. http://vwnettet.dk/topic/115212#post-180759 Mon, 26 Jul 2004 23:57:34 +0000 dRjENSEN 180759@http://vwnettet.dk/ Jeg takker mange gange for jeres gode svar i denne tråd! :D

Og har et lille tillægsspørgsmål (det er rent hypotetisk!)

Hvad vil en standard 16oo'er (DP) i god stand kunne holde til (her er det jo rent gætværk, men kom med nogle bud) af hk'er.. efter jeres bedste overbevisning..

F.eks lad os rent hypotetisk antage at jeg havde fået monteret turbo eller et lattergasanlæg men uden at ændre på noget af indmaden.. Det er selvfølgelig et lidt fjollet spørgsmål, men håber der vil kunne svares på det.. :wink: http://vwnettet.dk/topic/115212#post-180758 Mon, 26 Jul 2004 19:15:04 +0000 Farmer 180758@http://vwnettet.dk/ Jah, men omvendt kan man trække lissåmeget moment på en 1600 m. 2 X 36 IDF, og toppe som Frank siger. minimering af vendehøjde > 8-1 CR og en alm 4-1 header, som en "std" 1914 trækker.
Jeg ville dog vælge en anden knast med lidt mere overlap, så man kan køre med lidt mere kompression, for at øge virkningsgraden lidt. Men det er ikke nødvendigt.
T. http://vwnettet.dk/topic/115212#post-180757 Mon, 26 Jul 2004 17:28:43 +0000 vwmorten 180757@http://vwnettet.dk/ Dobbeltkarburatorer og vippearme/knast er efter min mening lidt ligegyldigt på en bus
Begge dele giver jo effekt ved flere omdrejninger, og i en bus er man som regel interesseret i bundtræk.

Hvis jeg nogensinde skulle eje en bus ville jeg bygge en sund 1914cc med std. ventiler, let portet, lav kompression, 1600karburator og tarmslyng.
afbalancering vil jeg spare væk, da motoren aldrig kommer op i høje omdrejninger.
sump og type4 oliekøler er nok en bedre investering.

Det giver en momentstærk motor med et minimum af vedligeholdelse og bekymringer http://vwnettet.dk/topic/115212#post-180756 Mon, 26 Jul 2004 16:27:00 +0000 Frank_Andersen 180756@http://vwnettet.dk/ Jo den slags tuning kan bestemt betale sig. Motoren bliver bundstærk og kommer dermed ikke op i et omdrejningstal hvor blokken ødelægges.
Men vær opmærksom på at højløft-vippearme og dermed nok et behov for strammere ventilfjedre vil gøre at du bliver nødt til at montere stålstødstænger og bøsningssæt mellem vippearmene.
Jeg har lavet nogen motorer efter dette konsept og ja de yder 70-80 HK uden højløftvippetøj. Kadron og en frisk motor er nok smertegrænsen for std. ventilfjedre.
Topstyk-arbejdet er vigtigt, ikke porte for voldsomt og gøre meget ud af sædearbejdet. Men det gælder også på std. motorer. Det er "gratis" HK
Stødstangsrørene er på en std.motor. der løber olien retur ude fra topstykkerne. Grunden til at Morten siger de skal skiftes er blot at de tit er utætte af rust og harmonikaen i enderne er klemt itu.
At lave det samme arbejde på en 1200 hjælper selvf. også, men hvorfor ikke få de gratis HK fra den større volumen. http://vwnettet.dk/topic/115212#post-180755 Mon, 26 Jul 2004 16:17:26 +0000 Farmer 180755@http://vwnettet.dk/ 1,4 vippearme begynder først at give resultat fra ca. 2800 omdr. og opad, medmindre vi snakker BIG cc lowcam type motorer.
TLS gå ind i FAQ og læs der først.
T. http://vwnettet.dk/topic/115212#post-180754 Mon, 26 Jul 2004 14:29:58 +0000 TLS 180754@http://vwnettet.dk/ Hej jeg har også et spørgsmål, til denne form
for husmandstuning hvor man bare kan få
lide mere kraft i en motor. Uden at bruge
en formue. Kan man også lave dette på
en alm. 1200 motor med disse ting som
i skriver om. Skal der også en anden form
for karburator på . Disse stødstangsrør hvad
formål har de, er det noget med hvor meget
ventilerne skal åbne. Så mit spørgsmål er
hvis man kan gøre dette på en alm. 1200
hvad koster dette så, og hvor meget giver
dette så det skal ikke være i topfart.
MVH. TLS http://vwnettet.dk/topic/115212#post-180753 Mon, 26 Jul 2004 13:20:21 +0000 Kaad 180753@http://vwnettet.dk/ Cool emne, lige noget der vækker mit spørgsmålsgen!
Så var det jeg kom til at tænke på at hvis jeg skulle lave en husmandstuning af min 1600 i min 75'er panel, kan jeg så følge VWM's trin, så jeg kunne gøre følgende:

2 x 36mm
andet udstødning
Bearbejde toppe, samt nye stødstangsrør

Vil det så give noget, hvis jeg krydrede lidt med Farmers tip med vippetøjet og fjedrene?

Det skal jo lige siges at jeg er ude efter bund ikke topfart....!