http://vwnettet.dk/topic/122864 Just another bbPress community da-DK Thu, 11 Jun 2026 08:39:25 +0000 bbpress 1.1 q http://vwnettet.dk/search.php http://vwnettet.dk/topic/122864#post-280735 Tue, 12 Dec 2006 03:21:20 +0000 Farmer 280735@http://vwnettet.dk/ [quote=John-P]Blev projektet droppet ?

John
Nej, kun forsinket. Den første motor kommer ud at køre her sidst i december. Jeg mangler kun "min" knastaksel. Så kan jeg samle.
Jeg/Pizzaman er ved at lave en hjemmeside, hvor alle relevante data vil blive lagt ud. Mere om det iløbet af kort tid.
T

http://vwnettet.dk/topic/122864#post-280724 Tue, 12 Dec 2006 01:22:42 +0000 John Pedersen, Skagen 280724@http://vwnettet.dk/ Blev projektet droppet ?

John http://vwnettet.dk/topic/122864#post-228976 Sun, 23 Oct 2005 09:57:18 +0000 Jvang 228976@http://vwnettet.dk/ men okay... du kan jo bare lave en forsøgsmotor til min, hehe

den er klar til foråret, den må bare ikke være for vild.

så kan vi lave en forsøgsmotor bagefter efter min specs 8) http://vwnettet.dk/topic/122864#post-228975 Sun, 23 Oct 2005 02:00:56 +0000 Farmer 228975@http://vwnettet.dk/ Birke.
Std 1600 karburatoren har 26 mm venturi. Den kan modificeres til 28 mm., men jo stadig på 34 mm spjæld. Der ER grænser for hvad man kan jawe igennem den. Fordelen ved en karburator med større spjæld er bl.a. at man kan få en højere "volumentrisk effekt", som især er en fordel på motorer fra ca. 1700 cc. og opefter. Men som osse kan hjælpe til bedre topeffekt på en mindre motor. En af ulemperne ved en std karburator på en større end std motor er, at den volumentriske effekt sænkes. Der betyder i almindelige ord, at der skal væsentlig højere lufthastighed til for at fylde cylinderen med luft på den samme tid. Det er bla. derfor at feks en meget brugt str. som 1914 cc. med std knast og std karburator, ikke kan li at køre med hævet kompression. Den blir simpelhen varm, og døjer med tændingsbanken. Samme motor med en knast med mere overlap, kan så tåle mere kompression, men man må stadig passe på. Samme motor med FEKS en midtermonteret Kadron eller endnu bedre en i hver side, kan så tåle endnu mere kompression, simpelthen pga den højere effektive fyldning. Sådan meget firkantet fortalt. Hvis nogen kan forklare det bedre er de velkommen til det.
Vang,
jah du har sådan set ret. Men der er mange der egentlig hellere vil have bare en i midten, hvis de kunne nøjes med det.
Og jeg ser for mange som ikke har for godt styr på det der med en i hver side, og i de situationer er det et godt alternativ. (Hvis vi ellers kan få det til at virke (!) Men mon ikke. Kadronen er jo "født" som en enkeltkarburator på en Holden 4 X 4 i Brasilien.)
Og prisen på de ca. 20K er jo osse hvis man går hen og køber en færdig motor. Hvis man har tiden til at gå og finde gode stumper og selv kan lave toppe etc. og samle, kan der jo hurtigt barberes nogle lapper af prisen.
T. http://vwnettet.dk/topic/122864#post-228974 Sat, 22 Oct 2005 22:28:54 +0000 Jvang 228974@http://vwnettet.dk/ Torben - HVORFOR!!!

nemmere at justere en enkelt karb... ja, men det er dælme æ meget

nemmere da! jeg syntes det lyder som splid af tid i mine øre og det er

da kun sjovt for forsøgets skyld.

og hvis man ikke kan lave motoren billigere end 20 kilo, så er det da

næsten synd ikke at give den lidt mere volumen og en mild knast!

en god hverdagsmotor skal efter min smag bare have et rigtig godt

moment og trække helt fra bunden... http://vwnettet.dk/topic/122864#post-228973 Sat, 22 Oct 2005 22:02:20 +0000 birke 228973@http://vwnettet.dk/ Angående desktop dyno beregningen :

Hvis beregningen er med 30 mm venturi i karburatoren, hvorfor
så ikke bare holde fast i en PICT 34 karburator ?
Eller er de bare håbløse ?

Mvh Birke http://vwnettet.dk/topic/122864#post-228972 Sat, 22 Oct 2005 21:43:51 +0000 Rasser 228972@http://vwnettet.dk/ He he... så har jeg sgu nok været heldig så (selvom jeg ikke skal bruge std. knaster og løftere til noget ;-) )
- Men lur mig om ikke også du har skilt nogle flere motorer ad. jeg udtaler mig kun på baggrund af de 3stk 1600 AS motorer jeg har skilt ad. Den ene er en lavkilometers (den jeg har bygget min 1914 motor på) de 2 andre var motorer der begge havde haft smadret stifterne i krumtappen/svinghjulet (måske de ikke nåede at køre så mange km pga. det ??)


anyway... jeg kan godt lide ideén om stort løft på ventilen på en "lille" 1600 og så et par karbonader i hver side kogt sammen med lidt mere kompression og lidt portning samt lidt andet udstødningshalløj. Så har man en ok billig motor ! http://vwnettet.dk/topic/122864#post-228971 Sat, 22 Oct 2005 15:23:48 +0000 Farmer 228971@http://vwnettet.dk/ "Man kan tit være heldig at skille en 1600 blok ad og så viser det sig at løftere og knast stadig er i god stand."
N http://vwnettet.dk/topic/122864#post-228970 Sat, 22 Oct 2005 14:42:01 +0000 Rasser 228970@http://vwnettet.dk/ en smule off-topic....

Hvad siger en ellers std. 1600 motor (std. krumtap, nye lejer og nye cylindre/stempler) til følgende opsætning ?
1584ccm
std. knast med 1.4:1 vipper + HD aksler
Kompression på 8-8,5:1
vendehøjde på 1mm
Toppe med 40-35,5mm ventiler omhyggeligt nulret.
et sæt kadrons
1-½" eller 1-3/8" header med noget dynomaxpotteværk.


Ville den ikke være forholdsvis billig og bygge, og samtidig trække som en hest.

kender godt "there´s no replacement for displacement".... men her er jo hurtigt sparet et par tusser ved at holde den std. 1600.
Jeg ville hellere bruge de sparede kroner på fullflow setup og oliekøler placeret i front af bilen.... det virker!!!
Man kan tit være heldig at skille en 1600 blok ad og så viser det sig at løftere og knast stadig er i god stand. http://vwnettet.dk/topic/122864#post-228969 Thu, 20 Oct 2005 04:20:37 +0000 Farmer 228969@http://vwnettet.dk/ [quote:7cc0f1ed29="pizzaman"]Davs alle

Empi er lige kommet med Single kadron kit 40-44 mm med choker
til 299-329 $

http://www2.cip1.com/ProductDetails.asp?ProductCode=C13%2D43%2D4455


pizzaman :wink: :wink:[/quote:7cc0f1ed29]
Ved det godt Leif. Men de er ikke gjort helt færdige. Det var så det vi ville gøre. Desuden ser jeg - personligt - ingen grund til at bruge 44 mm udgaven, medmindre man vil lave en 2110 - 2275 sgl. karbureret motor. Og selv der, er det nok begrænset hvad der få´s ud af det, for der sætter selve manifolden og endestykkerne begrænsningen.
Men lad os nu se hvad Joel Mohr siger. Det er ham der har grisen lige nu. Det kan, evt. godt ende med at det bliver Empi´s udgave vi kommer til at bruge, hvis han ikke vil lave en bedre manifold. Det er sådan set det, det hænger på lige nu.
- Og så ville jeg personligt hellere støtte Joel end Empi, for det var hans ide og setup Empi stjal. De havde bare flere $$$ i baglommen til at få det ud af røret...
FYI. En komplet motor, med varmekasser og hele moletjavsen, klar til at dreje nøglen på kan IKKE laves for 15K idag, medmindre man er meget heldig at have en del ok stumper fra en donormotor. Regn med 20K og vær så glad hvis i kan gøre det for 15K. Sådn er det.

Jeg satte en US kammersjuk til at køre et 1776cc setup igennem hans Desktop dyno. på flg. grundstumper:
CB 2280 split løft. 274. 222 @ 0,50". ,418"/,396" løft.
Std toppe portede til 115 CFM @ 0,500" (Det svarer til en omhyggelig hjemmeportning) 8,5 - 1 CR.
SVDA fordeler.
30 mm venturi i karburatoren.
Alm 1 3/8" header og en 2" Dynomax potte

Så sagde programmet 76 hk v. 4400 omdr. og 138 Nm moment v. 2500 omdr. ( Men nu kender jeg jo den knast. Og de tal vil sige at den stadig vil trække noget i retning af 125 Nm ude ved 4500 omdr.)
Det er jo egentlig godtnok af en motor som kan overholde std emission og gå langt på literen.
En Web 218/119 knast på 105 LC i en 1776 med lidt bedre toppe og 31 mm venturi viste over 80 hk v. 4800 og 141 NM v. 3100 omdr.
(Programmet passer typisk inden for +/- 2 hk. på mildere motorer.
Food for thought.
T.