http://vwnettet.dk/topic/123848 Just another bbPress community da-DK Sun, 03 May 2026 05:07:33 +0000 bbpress 1.1 q http://vwnettet.dk/search.php http://vwnettet.dk/topic/123848#post-275975 Wed, 22 Nov 2006 23:17:01 +0000 Frank_Andersen 275975@http://vwnettet.dk/ Jo det virker skam, jeg har da bygget to sæt på.
Begge sæt er blevet bygget tilbage igen og min gamle 2,6L fik da 18-20 HK mere med karburatorer.

Til gadebrug passer mængden af brændstof ikke ved dellast. Man kan kun skrue på den til tomgang og fuldgas.

Ja jeg ved at Clif fik andre data indlæst vide nettet fra CB, men det er sku´da unemt.
Og kom det til at virke ?

Med MS kan man selv gribe ind. Det største problem jeg kan se, efter jeg har været indblandet i et MS-projekt, er at vi bliver belastet af vores viden. Hvis man vil er der uhyggeligt mange muligheder.

Somt nævnt var jeg blevet indblandet i et projekt med en Volvo med turbo. Ejeren havde læst lidt på nettet i diverse forums og opgivet. Hvis man læser der og tror at man skal vide alt det, så kan jeg godt følge ham.
Tag bare tidligere i denne tråd hvor det bliver nævnt at "Indsprøjtningsdyser arbejder vist med stagnationtryk i selve orificen, dvs trykket bag dysen har ikke indflydelse på masseflowt igennem dysen"

Kære venner, hvis man gør som der står på de officielle MS-sider, så kommer man ud at køre. Man vælger nogen dyser fra en almindelig bil der kører med 2,5-3 bar og trykregulator og pumpe samt ledningsnettet fra samme.
Men hvis man skal vide om den dyse arbejder med stagnationstryk i orificen, så kommer man på arbejde.
Instruktionerne henviser til dele som er almindeligt tilgængelige, også forslag til tændingsanlæg fra almindelige VW og Opel, hvor nye dele kan købes hos autogrossister.
Volvoen kører i øvrigt med EDIS. Et Ford anlæg men man kan trøste sig med at det også kører på Mazda 626. Der står også Ford på delene i Mazdaen, så det går nok.
Jeg vil vælge at køre med Bosch på min bil, fordi der findes en strømfordeler fra en nyere model der passer i min motor.
Ledningsdiagrammet til MS ligner det originale på en VW fra 90- Intet mystisk i det.

Alt det med om det ene eller det andet tændingsanlæg virker eller ikke virker. Det bliver afkræftet når man bruger sin sunde fornuft og kigger rundt på gaderne. Alle moderne biler virker rigtigt godt. Der foreslås netop også at bruge dele fra dem.
Biler i dag kører så godt og så længe på tændrør at de til sidst går i stå fordi ejerne kører dem tørre for olie eller tændrørene har kørt 120.000 km
http://vwnettet.dk/topic/123848#post-275909 Wed, 22 Nov 2006 21:30:05 +0000 warp 275909@http://vwnettet.dk/ Cardude> Se evt. indlæget om mit MS set-up

http://vwnettet.dk/forum/topic/275903

...jeg har brugt meget tid på shoptalkforums og andre steder på at læse om de forskellige systemer og muligheder og vil mene at jeg har fået sammensat et godt set-up...men lad os nu se hvordan det kommer til at køre. :-) http://vwnettet.dk/topic/123848#post-275809 Wed, 22 Nov 2006 16:36:17 +0000 micha racing 275809@http://vwnettet.dk/ cb kittet burde da virke når man ser den...


http://www.youtube.com/watch?v=U8_BWnNdgwg http://vwnettet.dk/topic/123848#post-275785 Wed, 22 Nov 2006 15:36:27 +0000 cardude 275785@http://vwnettet.dk/ jaa jeg har også selv i mellemtiden fundet ud af at det cb sælger er for dyrt. vidste dog ikke at det hellere ikke var særligt godt til gade brug.

men 48 mm kan vist godt gå på 2,4 litter eller mere?

shoptalkforums.com har meget om emnet og det er jeg ved at læse mig igennem, men jeg tror at jeg vil forsøge mig med noget fra http://www.jenvey.co.uk/ , sammen med megasquirt. det firma har jo indsprøjtnings spjældhuse der passer på idf manifolder. http://vwnettet.dk/topic/123848#post-275754 Wed, 22 Nov 2006 12:38:30 +0000 Frank_Andersen 275754@http://vwnettet.dk/ Der er vel ingen begrænsning på CB kittet, andet end at det ikke virker efter hensigten til gadebrug.
De sælger vist kun 48mm spjælde og de er alt for store. Luften skal stadig have fart på for at motoren virker. Det var jeg ikke klar over.
Det kunne bestemt være en idé at bruge MS på det.
Men en lidt dyr løsning synes jeg.
http://vwnettet.dk/topic/123848#post-275646 Tue, 21 Nov 2006 22:36:10 +0000 cardude 275646@http://vwnettet.dk/ frank du skriver at du har kørt med injection kittet fra cb, ved du noget om hvad begrænsningerne er i dette kit, var det måske en ide at købe kittet fra cb og så montere megasquirt for at kunne yderligere indstille istedet for bare blanding. http://vwnettet.dk/topic/123848#post-235209 Fri, 06 Jan 2006 17:52:10 +0000 Anonym 235209@http://vwnettet.dk/ Hejsa, desværre blev jeg syg mellem jul og nytår så fik ikke moteret det der, men nu er det monteret ...

Min projekt kan følges på:

http://www.t3nettet.dk/viewtopic.php?p=2780#2780 http://vwnettet.dk/topic/123848#post-235208 Sun, 25 Dec 2005 16:18:46 +0000 warp 235208@http://vwnettet.dk/ WBXManden > Du må lige sige til når du har fået ild i skidtet så vi kan høre lidt om systemets gode og dårlige egenskaber. http://vwnettet.dk/topic/123848#post-235207 Thu, 22 Dec 2005 22:59:12 +0000 WBXManden 235207@http://vwnettet.dk/ Tak for input :)
Så er jeg jo ikke helt galt på den :D...
Når kompressoren kommer på, bliver jeg nok nød til at skifte dyser og trykregulator :P

Jeg glæder mig helt vildt til at få MS'en op og køre ... http://vwnettet.dk/topic/123848#post-235206 Thu, 22 Dec 2005 21:55:31 +0000 REN 235206@http://vwnettet.dk/ Indsprøjtningsdyser arbejder vist med stagnationtryk i selve orificen, dvs trykket bag dysen har ikke indflydelse på masseflowt igennem dysen.. Så nej der bør ikke være noget at hente ved at hæve trykket i pumpen.

Pas i øvrigt på med at øge "oppetiden" på dysen, de futter relativt nemt af når de blir pressede på hviletiden. (Ihvertfald dem til common-rail diesel)

R