http://vwnettet.dk/topic/125874 Just another bbPress community da-DK Sun, 31 May 2026 03:39:41 +0000 bbpress 1.1 q http://vwnettet.dk/search.php http://vwnettet.dk/topic/125874#post-295183 Sun, 04 Feb 2007 03:07:56 +0000 John Pedersen, Skagen 295183@http://vwnettet.dk/ Har du fået motoren skilt ad?
Har du tjekket hvilken knast der var i den?
Den ser jo ud som om den har været leget med før og der er power puley på så chancen for at der måske også er en tunet knast i er da til stede.

John http://vwnettet.dk/topic/125874#post-280500 Mon, 11 Dec 2006 11:17:14 +0000 Frank_Andersen 280500@http://vwnettet.dk/ 8o HK er et fint mål på en VW. Bilen kører godt med det og hvis du laver det på en 1776cc med std knast og ventiler på 40/35 med to Solex kadrons, så kan den holde længe. Men den får store overarme. Max effekt omkring 4500 omdr. Den vil kræve en 1500 gearing.
Når man tuner en VW skal man tænke på at grundmotoren er fra 1940. Den er ikke velegnet til over 5000 omdr. Krumtappen er det stærkeste stål du kan købe til formålet, men pga. at stempler og plejlstænger forsøger at rykke den ud til siderne, ødelægger den motorblokken.
5500 omdr. er smertegrænsen for std. ventilfjedre og stødstænger.

Jeg ville købe en ny blok og en kontravægtet std. krumtap fra et seriøst firma.
Hvis ikke jeg kan finde en fejlfri std. knast, ville jeg spørge Torben Alstrup og købe noget tæt på. Ikke noget vildt overhovedet.
Der er ikke noget ved at købe en knast der giver max effekt ved 5800 omdr. hvis man så beslutter sig for at køre forsigtigt. Så har man mere fornøjelse af nogen flere kubik.
Så ville jeg sætte enkelte stramme fjedre i og bruge nogen kvalitets aluminiumsstødstænger. Std. tåler det ikke.
Jeg mener man tager beslutningen ved ombygningen når man vælger knast. Det er alt for besværligt at komme ind til den igen. Men det er også fordi jeg er doven og kun gider lave en motor en gang. http://vwnettet.dk/topic/125874#post-280279 Sun, 10 Dec 2006 00:03:31 +0000 John Pedersen, Skagen 280279@http://vwnettet.dk/ Lige en ting jeg også synes du skal tænke på.
Hvad skal du bruge bilen til og hvor længe vil du gerne have den motor til at holde.
Er det til dagligdags kørsel?
Er det til lidt ræs i weekenderne?
En tunet motor holder ikke nær så længe som en standard. Jo mere du tuner jo kortere levetid (groft sagt)
Går du efter fart?
Går du efter bundtræk?
Der tunes efter de egenskaber man ønsker bilen skal ha.

Bare noget jeg synes du skal ta med i betragtning.

John

http://vwnettet.dk/topic/125874#post-247560 Tue, 04 Jul 2006 22:36:56 +0000 Rasser 247560@http://vwnettet.dk/
Sådan er vi så forskellige... jeg mener f.eks. at en w110 knast ligger på grænsen mellem at skulle ha enten Hårdere enkelt (HD) eller db. ventil fjedre.

man skal godt nok også dumme sig meget hvis man bygger en motor med en w110 knast og aldrig kommer op at køre over 5500 omdr. (det er ikke møntet på dig Niels Erik.. bare sådan generelt)
Og flyder ventilerne først er chancen stor for skæve ventiler eller ødelagte sæder (bare spørg mig... jeg har masser af erfaring indenfor fjeder/ventil/sæde/styr/retainer området ;-) ;-) ) det har sateme været dyrt for mig at køre med for lidt fjedertryk og for mange omdr.

http://vwnettet.dk/topic/125874#post-247557 Tue, 04 Jul 2006 22:19:44 +0000 niels-erik 247557@http://vwnettet.dk/ En 284 knast, kræver ikke noget extra. den kan køre med standard toppe og fjeder og stødstænger. Gjorde det selv på en 1600 med kadron.
Jeg køre idag med 308- og har ikke ligeskårene tandhjul, har dog skiftet stødstængerne ud med moly, istedet for standard.
Hårere eller dobbelte fjeder kræves først ved høje omd- over 5500 vil jeg mene.
Og 80 hk kræver ikke over 5500 omd.
Hilsen Niels Erik http://vwnettet.dk/topic/125874#post-247554 Tue, 04 Jul 2006 22:12:20 +0000 birke 247554@http://vwnettet.dk/ Jeg tror godt du kan nå op omkring de 80 heste med standard knasten.

Når jeg ikke anbefalede en skrappere knast i første omgang, har det også
at gøre med at det fører flere ting med sig.

De erfarne hoveder herinde (og dem må vi hellere stole på) mener at:

Std knast+stødstænger skulle kunne gå med Kadrons/ små Webere
(ved ikke hvad små Webere er....)

Sifter du til Kadrons og W 110 knastaksel, skal du have kraftigere enkelt
fjedre til ventilerne og stål stødstænger.

Skrappere knastaksler end dette kræver dobbelte fjedre (og stålstødstænger, formoder jeg).

RET MIG VENLIGST HVIS DET ER NOGET VR http://vwnettet.dk/topic/125874#post-247535 Tue, 04 Jul 2006 19:30:35 +0000 niels-erik 247535@http://vwnettet.dk/ Hvis du vil skifte krumtap, så er det næsten samme pris om det er 69mm eller 84mm,
Så hvis målet er ca 80 hk så glem det indtil videre. Jeg køre med en standard 1300 krumtap, og laver 115 hk- Så det kan godt holde.
Hilsen Niels Erik http://vwnettet.dk/topic/125874#post-247534 Tue, 04 Jul 2006 19:22:02 +0000 Larsson 247534@http://vwnettet.dk/ Det koster hvad det koster, og jeg bruger de penge der er krævet.

Jeg prøver bare at finde ud af hvad jeg skal bruge mine penge på for at få mest muligt ud af dem.
Gider bare ikke smide 40.000 efter motoren så den får 90HK hvis jeg kunne have fået 80HK for 10.000.....hvis du altså følger mig, så er de sidste 10 heste sku for dyre :)

Jeg ved ikke hvad det forskellige koster, og alt det der med om den skal være den ene slags motor eller den anden har jeg sleeeet ikke haft tankerne på.

Jeg er rimelig godt tilfreds med den "AB" som sidder på bilen nu, som jeg går ud fra har ca. 50HK, jeg kunne bare godt tænke mig at lave en der var lidt mere knald i.

Kunne jeg ramme ca. 80HK med denne "AS" motor, så tror jeg det er fint indtil videre 8)

Og så når jeg nu har den skilt ad kunne det jo være at der var nogle ting man kunne skifte til bedre.

Det kunne jo godt være at standard stødstængerne ikke var noget at råbe hurra for.....og det var bedre med nogle andre.
Måske er 1641 eller 1679 cyl.kit bedre end et 1600 efter de flestes mening.
Måske var det en idé at skifte til en anden benzinpumpe.....eller noget andet, hvad ved jeg !!!?!??!
Gider bare ikke finde ud af det når den er samlet at det var en god idé at have skiftet en eller anden lille dims.

Hvis jeg vil komme så tæt på 80HK som det er muligt, hvad skal så laves om.

Jeg har en dbl.portet REG.karb (på billedet), som jeg havde tænkt skulle på.
Tarmslyng er ligesom en selvfølge, og også købt.

Så måske noget skarpere knast, anden krumtap, 009 fordeler, større oliesump, extern oliefilter, større cyl. og måske 041 toppe.....den dur !! http://vwnettet.dk/topic/125874#post-247527 Tue, 04 Jul 2006 18:34:33 +0000 dRjENSEN 247527@http://vwnettet.dk/ Uden at gi' dig den ledeste neder (hør, jeg er hip med de unge!), så tror jeg nok du regne med at du skal smide mellem 5-8 tkr med tanke på du allerede har en 1600'er, før du har noget der er bare lidt sjovt.. Og så skal du selv lave alt.. Samle, måle, porte und so weiter, samt finde gode brugte dele (heller ikke så let som det lyder)..

Alternativet..

Farmer havde f.eks nogle topstykker (ikke nye) som der var portede und alles.. De gik for omkring 4500 kr. Et sæt kadroner koster vel omkring 3-4 tkr, så skal du også have en 009 eller lignende. Så er der vippetøj, skarpere knast, bedre udstødning og alt det andet gejl og det koster også alt sammen.

Dette skriver jeg ikke for at afskrække dig fra at bygge, tværtimod.. Men det koster jo et eller andet og bygge motor, og man får ikke meget for en plov i dag ;-)

Hvad en standard 1914 motor giver med 1600 karb ved jeg ikke, 60 hk måske!? Men selvfølgelig væsentligt bedre bundtræk.. http://vwnettet.dk/topic/125874#post-247519 Tue, 04 Jul 2006 18:05:17 +0000 Larsson 247519@http://vwnettet.dk/ Altså jeg satser vel på noget der ligger mellem 70-90 HK.
Efter hvad jeg kan læse bl.a her i forummet så kan det godt opnås uden de store penge skal frem.....men det er der nok andre der ved bedre end mig ?! :)

Men hvis jeg nu gerne vil ramme der omkring.....og ikke vil smide noget dobbelt Kadron/Weber på endnu, hvad skal jeg så tænke på ?!

Læste et eller andet sted at KB-manden har et 1914 sæt ligesom hans 1600 til stort set samme penge.
Måske bare noget 1641cc eller 1679cc...det er lige til at smide på ikke ?
Okey 1914 så skal blokken bores op, men det er dog ikke S