http://vwnettet.dk/topic/127568 Just another bbPress community da-DK Thu, 09 Apr 2026 16:05:40 +0000 bbpress 1.1 q http://vwnettet.dk/search.php http://vwnettet.dk/topic/127568#post-260776 Sun, 17 Sep 2006 13:52:58 +0000 kleinbusRonnie 260776@http://vwnettet.dk/ hej jesper

Det er nu kun den ene der er fra vores bytte handel, den med de hvide varmekasser er fra nordsverige.

Den 1914 i har i jeres bus er ikke den bedste der findes, Lars fik en af vores lokale motorguruer til at gå den igennem, og han lavede det værste.

Den bør i alle tilfælde få dobbeltkarburatorer få at få det sidste ud af den.

Ellers så gør som jeg gør i øjeblikket, monter en enkeltportet 1600. Det er den mest harmoniske motor jeg nogensinde har kørt med. Og den trækker fint op til 120.
(men jeg har også en 1500 type1 gearkasse på, med std gearkasse er det nok nærmere 100)

Ronnie http://vwnettet.dk/topic/127568#post-260761 Sun, 17 Sep 2006 12:59:37 +0000 lupojesper 260761@http://vwnettet.dk/ Hmm syntes de 2 motorer virker noget bekendt Ronnie he he he.
Vi købte vores bus af Lars som delte garage med Ronnie, og inden vi kørte hjem havde vi byttet de 2 type4 motorer til noget andet Ronnie havde.
I vores bus ligger der en 1914 motor som er lavet af hvem?
Den trækker godt men ja er lidt tørstig men som den går så vi jeg ikke til alt muligt andet med T4 motor, fik rådet af bus guruen Ib om det ikke var værd at døje med det T4 motor.
vh jesper og betina

http://vwnettet.dk/topic/127568#post-260754 Sun, 17 Sep 2006 12:30:06 +0000 kleinbusRonnie 260754@http://vwnettet.dk/ Hej Igen

Her er lidt pics fra min leg med type4 motorer i splitbus.

Da jeg alligevel skulle skifte blæserhus på min type1 motor forleden dag, så benyttede jeg lige lejligeheden til at prøvemontere de 2 type4 1700 motorer jeg har.

Først prøvede jeg en med std køling og her kan man se hvad Farmer mener med "skohorn".
Motoren er kun løst monteret, så den kommer nok en cm mere ind i virkeligheden.
Så kort sagt er der ikke plads i længden med std køling.



Det stikker godt ud:



Så prøvede jeg med en motor der er lidt forberedt på type1 køling,
Benzin pumpen sad i vejen(ved svinghjulet), så den skal udskiftes til elektrisk.
Oliekøleren skal også ændres,det er den der ligger ned.


Varmekasserne kan godt være der, men så er der ikke plads til udstødning :-)


Generelt kan man sige at hvis man er villig til at:
1: konvertere til opretstående køling.
2: køre med J rør eller modificerede varmekasser.
3: finde et passende udstødningsystem.
3: montere korrekt adapter og kobling.
4: montere andet oliekøling.
5: montere anden benzinpumpe.
6: lave div. køleplader
7: konvertere oliepåfyldning (som er lavet på min)
8: sikkert noget mere?
Så kan det det godt lade sig gøre at få en type4 motor i bussen og det ser da meget godt ud:-)




Så er der bare det vigtigste spørgsmål:

Er det bedre end en peppet type1 motor, fx 1776, 1914 eller endda en 2332?

Ronnie








http://vwnettet.dk/topic/127568#post-260636 Sat, 16 Sep 2006 20:56:20 +0000 Peterwings 260636@http://vwnettet.dk/ Jeg har haft målt med en CU motor på min 66 split. Der skulle jeg skære det halve af stelnr. af, hvis den var med org. køling,og den ville komme næsten helt ud til bagklappen.Muligvis kan en ældre T4 motor bedre passe.
Peterwings http://vwnettet.dk/topic/127568#post-259722 Tue, 12 Sep 2006 03:09:23 +0000 Farmer 259722@http://vwnettet.dk/ Hmm. ;-)

T4 motoren kan for såvidt godt monteres i splitbussen med sit originale blæsesystem, - med et SKOHORN!!! Det største problem er dog, at kølingen kommer til at lide meget under det, fordi bagklappens låsebeslag kommer til at sidde nærmest midt inde i blæsehjulet. flere har prøvet, udfra devicen masser af tid og ingen penge. Men har alle måttet lave det om, for det går bare ikke.

Måden at gøre det på er, at konvertere til opretsående (T1 style, eller DTM køling. Og så lave de dækplader der nu måtte være nødvendige.
Mht. gearkasse, vil det ABSOLUT være formålstjenligt at skifte fra reduktionsmodellen til en 1300 eller 1500 gearkasse, alt efter motorstr og effekt. Det er ikke bare lige at gøre, men der findes jo kits idag, som er til at købe for penge, som gør ombygningen til en leg.
Motoren passer for såvidt lige over i T1 gearkassen, sålænge vi taler 210/215 mm svinghjul. Dog skal svinghjulet have monteret et styreleje til højtgears akslen. (En operation til ca. 250 kr.)
T http://vwnettet.dk/topic/127568#post-259699 Tue, 12 Sep 2006 01:05:57 +0000 kleinbusRonnie 259699@http://vwnettet.dk/ hej

mystisk mit super indlæg forsvandt.
Så her kommer en kort version:

Du kan få en adapter eller en ny trykplade.

Derudover skal du have andre varmekasser(kortere), sikkert også anden udstødning.
Og hvis der er konverteret til opretstående køling (type4 køling ligger jo ned)så skal der også noget andet oliekøling på.
Rathbone i england lavede engang et kit, så man fik varmekasser og potte, der var lavet til en 1700 type4 i splitbus.
http://www.jonrathboneracing.co.uk/


jeg skal snart prøvemontere en type4 i min splitbus, så kan jeg sige om det overhovedet er muligt at få std køling til at være der.

Kort sagt er det nok noget nemmere at lægge en større type1 i din bus.
Og hvad med din gearkasse, den skal jo også have en passende udveksling?

Lad os høre nogle kommentarer fra Farmer eller andre guruer.

Ronnie


http://vwnettet.dk/topic/127568#post-259692 Tue, 12 Sep 2006 00:50:02 +0000 kleinbusRonnie 259692@http://vwnettet.dk/ http://vwnettet.dk/topic/127568#post-259523 Mon, 11 Sep 2006 14:13:21 +0000 vwmichael 259523@http://vwnettet.dk/ Hejsa vwenner.
Jeg har en 63ér splitbus med en 34hk motor. Jeg går nu og leger lidt med tanken om at bygge en T4-motor i.
Jeg ved ikke så meget om T4-motoren.

Mit spørgsmål er så: Hvad skal der til for at tilpasse den over på den eksisterende gearkasse, er der ikke noget med at højgearakslen ikke passer i diameter???
Jeg har tænkt mig at bygge den i som den er.