VWnettet » Topic: Turbo spørgsmål. http://vwnettet.dk/topic/129517 Just another bbPress community da-DK Fri, 10 Apr 2026 06:58:58 +0000 bbpress 1.1 <![CDATA[Search]]> q http://vwnettet.dk/search.php REN on "Turbo spørgsmål." http://vwnettet.dk/topic/129517#post-275321 Mon, 20 Nov 2006 19:43:07 +0000 REN 275321@http://vwnettet.dk/
Anonym skrev:
Efter min opfattelse skal man ikke ha' en knast med meget overlap da dette kræver høj statist komperssion hvilket ikke er så godt med turbo (dvs. skarp knast er ikke godt til turbo). Der er rigtigt mange der bruger en std. knast og har gode resultater med det i stedet.
Er der nogen der har stor erfaring med forskellige knaster og turbo så ret mig lige hvis I ikke er enige.


Det er jeg enig i, i teorien. ihvertfald :-)
Knast med stort overlap er netop bedst på en sugemotor da det giver tiden til en ordentlig fyldning, desværre på bekostning af lidt skylning direkte ud i udstødningskanalen.(dårlig virkningsgrad) Turbomotore burde ikke have problemer med den volumetriske virkningsgrad da trykket nok skal sørge for at fylde cylindren, og en knast med overlap vil derfor være unødvendigt (måske endda dumt da man kan forestille sig at man dumper noget "værdifuldt" turbotryk direkte ud i udstødningen..)


R
skovbamsen on "Turbo spørgsmål." http://vwnettet.dk/topic/129517#post-275305 Mon, 20 Nov 2006 19:09:45 +0000 skovbamsen 275305@http://vwnettet.dk/ det er ikke et plenumkammer men 2 "water to air" intercoolere.. på de øverste billeder..

på motore hvor der er 2 cylindre som deler indsugningsporte og desuden ikke kan dele plenum med alle cylindre. og desuden som tænder som en bokser 1-2-3-4.. er et stort plenum viktigt så luften fra turbo på vej til cylinderen har et sted at blive komprimeret=plenum..hvis luften ikke har et sted at stalle vil det gi negativ resonans i (ind manifoldet den del mellem turbo og plennum )

på en vw singleport bokser motor er der hele 720krumptapsgrader i mellem der er forbrænding i samme topstykke= luft der flytter sig gennem runner/forbi ventilen..

hvis man har 2 plenumkamre og et 3fælles kammerfor begge cylinderbanker vil der også være et minimalt højre ladtryk på ventilsiden af plenum frem for hvis man måler ved turboen..det er et resultat af den komprimere luft i plenum... Anonym on "Turbo spørgsmål." http://vwnettet.dk/topic/129517#post-275276 Mon, 20 Nov 2006 17:02:53 +0000 Anonym 275276@http://vwnettet.dk/ Efter min opfattelse skal man ikke ha' en knast med meget overlap da dette kræver høj statist komperssion hvilket ikke er så godt med turbo (dvs. skarp knast er ikke godt til turbo). Der er rigtigt mange der bruger en std. knast og har gode resultater med det i stedet.
Er der nogen der har stor erfaring med forskellige knaster og turbo så ret mig lige hvis I ikke er enige. micha racing on "Turbo spørgsmål." http://vwnettet.dk/topic/129517#post-275272 Mon, 20 Nov 2006 16:47:03 +0000 micha racing 275272@http://vwnettet.dk/ skal jeg forstå at man sagtens kan bruge en 294 knast eller mindre uden porblemer... jeg går og tænker på det turbo sæt de sælger hos CB performens som er komplet med alt ,men er uden knast ... ps kan man lave turbo på 103mm type4 cylinder og stadigvæk få det til at holde tæt... Frank_Andersen on "Turbo spørgsmål." http://vwnettet.dk/topic/129517#post-275269 Mon, 20 Nov 2006 16:41:19 +0000 Frank_Andersen 275269@http://vwnettet.dk/ Nå det var jeg for længe om. Undskyld. Frank_Andersen on "Turbo spørgsmål." http://vwnettet.dk/topic/129517#post-275268 Mon, 20 Nov 2006 16:39:00 +0000 Frank_Andersen 275268@http://vwnettet.dk/ Der er mange svære ord. Ved "husmandstuning" til dagligt brug er det vigtigste at det kører godt. Der skal man så ikke lave det for fint og afrundet så man netop får sådan nogen fordelingsproblemer. Anonym on "Turbo spørgsmål." http://vwnettet.dk/topic/129517#post-275267 Mon, 20 Nov 2006 16:33:44 +0000 Anonym 275267@http://vwnettet.dk/ Det er et lidt omdiskuteret emne synes jeg. Hvad definerer du som en "turbo-knast"? Til type1 findes der nogle "turbo-knaster", men bare fordi det står på pakken at det er en turbo knast er det ikke sikkert at den er bedre en en std. knast. micha racing on "Turbo spørgsmål." http://vwnettet.dk/topic/129517#post-275265 Mon, 20 Nov 2006 16:16:56 +0000 micha racing 275265@http://vwnettet.dk/ nu når vi snakker turbo motor er der så nogen der kan fortælle om der laves turbo kanst til type 4 eller om man bare tar en fks 270 grader eller original kanst og i sidste tilfæld om det samme gør sig gældene på type 1 motor warp on "Turbo spørgsmål." http://vwnettet.dk/topic/129517#post-275263 Mon, 20 Nov 2006 16:08:35 +0000 warp 275263@http://vwnettet.dk/ Det er begge dele. Beregning af størrelse og form på plenum er en større videnskab som er ret kompliceret og derfor benytter mange både beregninger og trail/error. Flowteori er noget langhåret matematik som det vist kun er ingeniører der sidder og regner på. De formler du har fundet på shoptalk er nogle af de "tommelfingerregler" der findes og som bruges til at gøre design af plenum noget lettere, men der er stor debat om hvorvidt de er gode og korrekte eller ej. Kort sagt er volumen af plenum tæt knyttet til volumen af manifoldene og formen på plenum er afhængig af formen på fanifolden.

Flowteorien er den samme for NA tuning og tryk tuning det er jo rene fysiske love det bygger på, men der kan være forskel i hvor stor grad det har betydning fra set-up til set-up.

/Jacob mathiasen on "Turbo spørgsmål." http://vwnettet.dk/topic/129517#post-275258 Mon, 20 Nov 2006 15:38:28 +0000 mathiasen 275258@http://vwnettet.dk/ Fandt dette på Shoptalkforums.com


Plenum = 2.25 - 2.5 times a runner volume

Runner volume = cylinder volume

Runner dia = inlet valve openning dia less dia of valve stem (more important to get good flow from runner to head)

TB dia = 1.25 - 1.5 runner dia.