VWnettet » Topic: Tuning af 1914ccm T1 http://vwnettet.dk/topic/130441 Just another bbPress community da-DK Fri, 01 May 2026 02:39:30 +0000 bbpress 1.1 <![CDATA[Search]]> q http://vwnettet.dk/search.php Rasser on "Tuning af 1914ccm T1" http://vwnettet.dk/topic/130441#post-284734 Thu, 28 Dec 2006 22:04:56 +0000 Rasser 284734@http://vwnettet.dk/ Husk nu bare at når man drejer af toppen af cylinderen, så kan man risikere at få pladsproblemer. Topstykket vil nemt ramme imod toppen af kølerillerne på cylinderen... derfor skal de drejes lige så meget ned som man drejer af cylinderen.


mht. venturi valg, så ville jeg sige 32-34mm ca.

HUSK NU DOBBELTE VENTILFJEDRE, en w110 er i grænseområdet for hvornår man går over til db. ventilfjedre.... og når du så accelererer ventilen endnu mere vha. mere udveksling på vippetøjet, så får det hele mere fart på. Jeg ville vælge db. fjedre hvis du absolut VIL ha 1.25:1 vippetøj på.

og som fauweehman siger... sørg for friske plane flader i topstykket, så bliver det helt kanon!! Duus on "Tuning af 1914ccm T1" http://vwnettet.dk/topic/130441#post-284685 Thu, 28 Dec 2006 19:51:22 +0000 Duus 284685@http://vwnettet.dk/ Super :) tak for hjælpen

Duus BuggyBoy on "Tuning af 1914ccm T1" http://vwnettet.dk/topic/130441#post-284661 Thu, 28 Dec 2006 19:10:26 +0000 BuggyBoy 284661@http://vwnettet.dk/ Hvis jeg har 1.2mm vendehøjde og 48ccm i toppene giver det præcist 9.5:1 så det er de mål jeg arbejder ud fra.

Er der ingen der har erfaringer med 32mm venturier på 44idf kontra de 36mm der er monteret som std?

Og her er diagrammet over min knast hvis der er nogen der skal bruge det... http://www.csp-shop.de/technik/pdf/10077.pdf

Fau_Weh_Mann on "Tuning af 1914ccm T1" http://vwnettet.dk/topic/130441#post-284620 Thu, 28 Dec 2006 16:51:46 +0000 Fau_Weh_Mann 284620@http://vwnettet.dk/
Duus skrev:
Hej Fau_Weh_Mann

De klør du har brugt til at spænde indvendigt i den cylinder, er det nogle du selv har lavet? Og i så fald hvordan?

Duus


Jep.. Som spring siger, Har svejst nogle stykker stål på nogen klør og drejet dem ned så de passer til indv. diam.
Man kan sikkert sagtens bruge alm. bløde bakker, men synes nu det er lækkert lige at få fat i dem længere ude.. Og bare det løber er det jo fint.

Lavede dem engang jeg skulle dreje lidt af nogen Harley cylindre.. De er noget tungere at danse med end VW cyl så derfor lavede jeg dem.. Har så senere kunne drage nytte af dem ved mit VW motor projekt... så det er jo bare dejligt :-) GetBackOnTrack on "Tuning af 1914ccm T1" http://vwnettet.dk/topic/130441#post-284602 Thu, 28 Dec 2006 15:34:08 +0000 GetBackOnTrack 284602@http://vwnettet.dk/ Ser umiddelbart ud til at der er svejst nogle lange stykker staal paa kloerne, som derefter er blevet neddrejet til cylinderens indermaal, men et saet almindelige bloede kloer kan ogsaa bruges, bare soerg for at rette anlaegsfladen paa cylinderen op saa den loeber..

Spring Rolf on "Tuning af 1914ccm T1" http://vwnettet.dk/topic/130441#post-284601 Thu, 28 Dec 2006 15:33:34 +0000 Rolf 284601@http://vwnettet.dk/ Ved at fræse af toppen får man ikke mindre vendehøjde. Hvis nu motoren i forvejen har stor vendhøjde vil det være en god idé at reducere denne og på den måde hæve komp. Husk at regne på tingene inden man gør noget for ellers kan det være svært at opnå det bedste resultat. Selvfølgelig skal der fræses dybere ned i topsktykke hvis vendehøjden en ok !! Med en std krumtap vil jeg nok ikke turde gå under 1.2- 1´3 mm, tingene giver sig ved højere end std omdr. Har du knast kortet til din W110 knast ?? Hvad er knastens åbnings og lukke tider ?? Det har en hel del at sige mht den dynamiske komp og det er faktisk den det hele drejer sig om se linket: http://kb-silvolite.com/calc.php?action=comp

Prøv evt og indtaste forskelige knast data og se hvor meget det ændre på den dynamiske kompression. Ret lærerigt faktisk !!!!

/Rolf Duus on "Tuning af 1914ccm T1" http://vwnettet.dk/topic/130441#post-284595 Thu, 28 Dec 2006 15:19:16 +0000 Duus 284595@http://vwnettet.dk/ Hej Fau_Weh_Mann

De klør du har brugt til at spænde indvendigt i den cylinder, er det nogle du selv har lavet? Og i så fald hvordan?

Duus Fau_Weh_Mann on "Tuning af 1914ccm T1" http://vwnettet.dk/topic/130441#post-284554 Thu, 28 Dec 2006 13:07:58 +0000 Fau_Weh_Mann 284554@http://vwnettet.dk/
BuggyBoy skrev:
Er det lige meget om jeg i drejebænken tager af topstykkesiden af cylinderen eller af bunden når jeg skal justere vendehøjden???


Drej af toppen. Det vil jeg mene. Cylinderne har en temmelig voldsom indvendig reifning i toppen, så det er nemmere at få stempelringene ned i cyl. Jeg har drejet mine at toppen, og derved formindsket denne reifning. Dette har givet en meget meget større anlægsflade af cyl op i topstykkerne. og da 94mm cyl i forvejen er så tynde er det vel kun godt.

MEN vær lige OBS på dine anlægsflader i topstykkerne!!! Hvis de har kørt med de cyl før, skal de måske lige planes på anlægsfladerne for prober fit og tightness, hvis du drejer af toppen!! Skal lige nævnes at jeg i denne omgang fræste mine toppe op til 94mm, så jeg fik helt plane, nye flader.

Det er lidt sløret det billede, men man kan sagtens se forskellen.

Og ja! ved godt det er et forkert drejestål jeg bruger der!!,, men havde sku ikke lige et stål til at plandreje med hjemme i garagen.. Så brugte lige et langsdrejestål. Og i Støbegods virker det jo ganske udemærket :-)

Ron. bugservice on "Tuning af 1914ccm T1" http://vwnettet.dk/topic/130441#post-284552 Thu, 28 Dec 2006 12:57:30 +0000 bugservice 284552@http://vwnettet.dk/ vendehøjde ??? den bedste vendehøjde du kan få ud fra et effektspørgsmål er !! 1,2 mmm der virker skylleeffekt bedst . du kan tage af dine cylindre i toppen eller i bunden du bestemmer
MVH Dennis BuggyBoy on "Tuning af 1914ccm T1" http://vwnettet.dk/topic/130441#post-284548 Thu, 28 Dec 2006 12:54:03 +0000 BuggyBoy 284548@http://vwnettet.dk/ Mon ikke vi kunne få folk som farmer til at læse det her indlæg? smiler