<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><!-- generator="bbPress" -->
<rss version="2.0"
	xmlns:content="http://purl.org/rss/1.0/modules/content/"
	xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/"
	xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom"
>
	<channel>
		<title>VWnettet &#187; Topic: Principer i pladearbejde</title>
		<link>http://vwnettet.dk/topic/131962</link>
		<description>Just another bbPress community</description>
		<language>da-DK</language>
		<pubDate>Mon, 13 Apr 2026 04:39:42 +0000</pubDate>
		<generator>bbpress 1.1</generator>
		<textInput>
			<title><![CDATA[Search]]></title>
			<description><![CDATA[Search all topics from these forums.]]></description>
			<name>q</name>
			<link>http://vwnettet.dk/search.php</link>
		</textInput>
		<atom:link href="http://vwnettet.dk/rss/topic/131962" rel="self" type="application/rss+xml" />

		<item>
			<title>Frank_Andersen on "Principer i pladearbejde"</title>
			<link>http://vwnettet.dk/topic/131962#post-298198</link>
			<pubDate>Fri, 16 Feb 2007 12:26:20 +0000</pubDate>
			<dc:creator>Frank_Andersen</dc:creator>
			<guid isPermaLink="false">298198@http://vwnettet.dk/</guid>
			<description>Bilfabrikkerne punktsvejser vel så meget som muligt, når det er muligt. Det er hurtigt i en masseproduktion.<br/>
Når man opbygger racerbiler suplementsvejser man tit bilerne på udsatte steder langs med punktsvejsningerne. Fjerdertårne og den slags.<br/>
<br/>
Når man reparerer rust prøver man vel så vidt muligt at lave noget der ligner det originale. Og som Søren siger, fuldsvejse der hvor man har skåret. En fuldsvejsning i tyndplade bliver så tit lavet som han beskriver og det er helt rigtigt at man skal undgå at området på sådan en blød karrosseriside ikke bliver varmere end at man stadig kan røre det med håndfladen. 50-60 grader.</description>
		</item>
		<item>
			<title>SorenJ on "Principer i pladearbejde"</title>
			<link>http://vwnettet.dk/topic/131962#post-298092</link>
			<pubDate>Thu, 15 Feb 2007 22:31:45 +0000</pubDate>
			<dc:creator>SorenJ</dc:creator>
			<guid isPermaLink="false">298092@http://vwnettet.dk/</guid>
			<description>Jeg er ikke uddannet pladsmed, men her er hvordan jeg laver det.<br/>
<br/>
Som udgangspunkt punktsvejser jeg hvor fabrikken har gjort det og det samme gælder fuldsvejsningerne.<br/>
<br/>
Derudover vælger jeg at fuldstvejse steder hvor det skal være vandtæt eller have en smule spartermasse oven på. Eksempelvis inderskærme, trekantstykket bag dørene, bagspidser. Det skal lige siges at jeg ikke bare tænder svejseren og lader pisset køre til det hele hænger samme. Mine fuldsvejsninger består af mange punktsvejsninger, som bliver svejst på den måde at jeg hele tiden halvere afstanden mellem mine svejsninger. Samtidig svejser jeg aldrig mere end at metallet omkring svejsningerne ikke er varmere end at jeg kan lægge min hånd på det. Det tager tid, men man undgår at pladedelene slår sig.<br/>
<br/>
Ellers er det et spørgsmål om at skære nok væk omkring det rustne område så der er noget metal svejse i, samtidig med at man tilpasser sine nye pladedele godt.</description>
		</item>
		<item>
			<title>John Pedersen, Skagen on "Principer i pladearbejde"</title>
			<link>http://vwnettet.dk/topic/131962#post-298088</link>
			<pubDate>Thu, 15 Feb 2007 22:20:38 +0000</pubDate>
			<dc:creator>John Pedersen, Skagen</dc:creator>
			<guid isPermaLink="false">298088@http://vwnettet.dk/</guid>
			<description>Er der nogle faste principer i hvordan man laver pladearbejde.<br/>
Hvornår punktsvejser man?<br/>
Hvornår fuldsvejser man?<br/>
Eller er det på "fornemmelsen" af hvor stift/stabilt det man svejser er?<br/>
Nogen der har lyst til at komme med en lille forklaring på det?<br/>
<br/>
John</description>
		</item>

	</channel>
</rss>
