http://vwnettet.dk/topic/132977 Just another bbPress community da-DK Thu, 30 Apr 2026 04:03:32 +0000 bbpress 1.1 q http://vwnettet.dk/search.php http://vwnettet.dk/topic/132977#post-307084 Fri, 23 Mar 2007 16:01:47 +0000 Doller 307084@http://vwnettet.dk/ Tak skal i have for svarene også dig T , du har vist bare glemt at logge dig ind.

Tomas http://vwnettet.dk/topic/132977#post-306988 Fri, 23 Mar 2007 00:30:50 +0000 Anonym 306988@http://vwnettet.dk/ Ja, meen han pressede jo osse citronen, med 1,3 real life udveksling på en W130. Det skal jo gi´ slid.
et sæt 041 eller 044 toppe med dobbelte fjedre og 40/35 ventiler vil være ok på en 1800. husk at bruge 1½" udst. HELE vejen igennem headeren.
En W110 med 1,25 vipper gir "bra moment" men er hård ved tingene. bare man er klar over det, går det nok.
T http://vwnettet.dk/topic/132977#post-306951 Thu, 22 Mar 2007 23:31:20 +0000 Frank_Andersen 306951@http://vwnettet.dk/ Rasser har døjet med at de knækker og jeg tror ikke den ekstra smule løft er støjen og effekten værd. http://vwnettet.dk/topic/132977#post-306942 Thu, 22 Mar 2007 23:23:31 +0000 Doller 306942@http://vwnettet.dk/ Hvad sker der da hvis det er til dagligt brug?????
Det hjælper ikke bare at sætte kraftigere fjedre i???? http://vwnettet.dk/topic/132977#post-306903 Thu, 22 Mar 2007 22:07:52 +0000 Frank_Andersen 306903@http://vwnettet.dk/ Det virker men det er hårdt ved fjedrene. Ikke til dagligt brug. Spørg bare Rasser http://vwnettet.dk/topic/132977#post-306810 Thu, 22 Mar 2007 17:57:20 +0000 Doller 306810@http://vwnettet.dk/ Så vidt jeg har kunne læse mig til virker den til begge to????

Men jeg har ingen erfaring med det. http://vwnettet.dk/topic/132977#post-306808 Thu, 22 Mar 2007 17:47:15 +0000 Anonym 306808@http://vwnettet.dk/ Hvis du kører med 1.25 vippetøj skal din knast også passe til det. Tror en Engle w110 er til 1.1 og ikkie 1.25

Ret mig hvis jeg tager fejl. http://vwnettet.dk/topic/132977#post-306806 Thu, 22 Mar 2007 17:30:44 +0000 Doller 306806@http://vwnettet.dk/ Ok Frank

Ventilstørrelsen er 40x35,5

Hvorfor ikke 1.25 vippetøj???

har sendt dig en PM

Tomas http://vwnettet.dk/topic/132977#post-306795 Thu, 22 Mar 2007 16:17:40 +0000 Frank_Andersen 306795@http://vwnettet.dk/ Ventilstørrelsen er én ting, men portene er noget andet.
Ventilen er som oftest den smalleste passage og så hjælper det ikke at porten er kæmpestor før ventilen.
Så får man sådan en motor der ikke kan dyses rigtigt fordi karburatoren ikke virker.

Hvis man regner lufthastigheden ud ved ventilen vil en std. 35,5mm indsug.ventil være alt for lille til den motor du er ved at bygge, som jo nok vil give max. effekt lige under 5500 omdr.
En 40 mm vil nok være "smertegrænsen" 42-44 vil være bedre, men stadig må porten ikke blive for stor. Man skal have fart på luften for at det "virker" og så sænke lufthastigheden ved ventilen for at mindske tabet. En gammel tommelfingerregel sagde: port ved pakflade skal være 75% af ventilstørrelsen.
Min gamle 2600cc type 4 havde 48mm ind. og 36-37mm port. Og den virkede da nogenlunde med 207HK og 298 Nm.
Den nye ejer har åbnet dem op til 40mm, tror jeg, og det har givet mere topeffekt. Men han kører dragracing, jeg brugte den på gaden.

Hvad er ventilstørrelserne på et 044 topstykke ?

Hvad der er bedst ? Dine gamle tyske topstykker er den bedste kvalitet. Og motoren vil holde længere med dem, fordi den vil yde mindre.
Jeg ville vælge noget 42/36 hvor jeg ville jævne skarpe kanter og lave ventilsædearbejde, for at optimere dem. Så ville jeg tilpasse portene til manifolderne.
Jeg ville IKKE bruge 1.25 vippearme. Men husk at bruge dobbelte ventilfjedre og stålstødstænger. http://vwnettet.dk/topic/132977#post-306791 Thu, 22 Mar 2007 15:51:36 +0000 Doller 306791@http://vwnettet.dk/ Ok Frank men hvad med portene???

Vil man få noget effekt ud af det i forhold til std topstykker??
Du skriver nemlig: Der er alt for små ventiler i de topstykker vi normalt bruger til VW.
Eller hva mener du med det???