VWnettet » Topic: Hvilket tændings system ville du vælge? http://vwnettet.dk/topic/139605 Just another bbPress community da-DK Mon, 18 May 2026 12:35:19 +0000 bbpress 1.1 <![CDATA[Search]]> q http://vwnettet.dk/search.php Elnef on "Hvilket tændings system ville du vælge?" http://vwnettet.dk/topic/139605#post-361200 Sat, 03 Nov 2007 11:30:21 +0000 Elnef 361200@http://vwnettet.dk/ Her er et godt tilbud

http://cal-look.no/lounge/index.php?topic=2692.0

Farmer on "Hvilket tændings system ville du vælge?" http://vwnettet.dk/topic/139605#post-361184 Sat, 03 Nov 2007 03:35:26 +0000 Farmer 361184@http://vwnettet.dk/ Jamen i har jo ikke forstået det. En WBX tænding er da både fin og kraftig. Men den skal jo justeres temmelig meget om for at passe til en luftkølet, fordi avanceringskurven jo er til - en vandboxer. Og de varierer altså kraftigt. Det har ikke noget med kubik at gøre for såvidt. Det har noget at gøre med belastning og rigtig kurve. Lidt afh. af fra hvilken WBX motor den fordeler kommer fra er den jo oppe på ca. 45 grader totalavancering på vacum v. 7,5 BTDC. Og op til 36 gr. BTDC uden vacum. Det er sådan lige til den stive side.
- Hvis man bare jawer sådan en WBX fordeler i feks en type 1 motor uden at gøre noget ved den, så kører den da, og ganske sikkert osse ret ok. Men prøv lige at lægge belastning på dem i længere tid. Så skal i bare se løjer med topstykke temperaturen. Den ryger lige ovenud af skalaen. Ved kørsel rundt i byen vil i nok ikke opdage det store.
Nogen af os er så skrappe nok til at bygge sådan en enhed over i en anden fordeler, men så er vi jo væk fra købe konceptet igen. Og det var altså der vi begyndte.
T Bornholmer on "Hvilket tændings system ville du vælge?" http://vwnettet.dk/topic/139605#post-361183 Sat, 03 Nov 2007 03:14:40 +0000 Bornholmer 361183@http://vwnettet.dk/
Danborn skrev:
Jeg ville klart vælge et komplet Bosch wasserboxer anlæg, driftsikkert og billigt.. Det bliver brugt af mange racere i usa fx..
Når torben snakker om Ford Edis og tændning fra japanske biler, så er det jo kun hvis man kører med crank trigger tændning! Og jo, det virker da fint, men de bruger det jo nok mest fordi det vrimler med den slags biler på skrotten derover!

Ellers er en god Bosch strømfordeler uden platiner og en god Bosch tændspole ikke helt af vejen!


Jesper



ja den har jeg også kørt med engang med rigtig gode resultater.
men hvor er dens maxbegrænsning så - enten i kubik eller knast ???
jeg har tiltro til at den kan følge med et godt stykke over 1600 ccm
måske enda op til 2110 - også er det jo en org vw MADE IN GERMANY
Danborn on "Hvilket tændings system ville du vælge?" http://vwnettet.dk/topic/139605#post-361158 Sat, 03 Nov 2007 00:51:42 +0000 Danborn 361158@http://vwnettet.dk/ Jeg ville klart vælge et komplet Bosch wasserboxer anlæg, driftsikkert og billigt.. Det bliver brugt af mange racere i usa fx..
Når torben snakker om Ford Edis og tændning fra japanske biler, så er det jo kun hvis man kører med crank trigger tændning! Og jo, det virker da fint, men de bruger det jo nok mest fordi det vrimler med den slags biler på skrotten derover!

Ellers er en god Bosch strømfordeler uden platiner og en god Bosch tændspole ikke helt af vejen!


Jesper Farmer on "Hvilket tændings system ville du vælge?" http://vwnettet.dk/topic/139605#post-361152 Sat, 03 Nov 2007 00:35:47 +0000 Farmer 361152@http://vwnettet.dk/
mbpeppe skrev:
hvad med 123ignition, er det noget der dur på en 1600 med kadroner ?
http://www.123ignition.nl/brand/VW.html

Per

Jeg har ikke ret meget personlig erfaring med 123 fordelere. Men hvis man sammenligner den med en 009, som er det mest nærliggende, er der da en klar fordel i den, idet man kan "skrue" sig til ændringer i avanceringskurven, istedetfor at skulle skille fordeleren ad og gøre det. Bagsiden er nok mest at det i mange tilfælde godt kan være ret svært at finde den kurve der passer bedst til vores typer af motorer. Ud af de XXX muligheder der er i dem, er der måske 5 kurver der passer nogenlunde til os. Så skal man så finde ud af hvilken der er bedst. Men det kan da osse lade sig gøre.
Den ser ud til at være rimelig gedigen lavet, så holdbarheden burde være god. Gerd Weiser bruger den en del. Og han mener den er et klart trin op fra 009éren. Men jeg har aldrig fået en forklaring på nøjagtig hvorfor han mener det

Hvad angår tændrør er kuldetallet ret vigtigt, men dog ikke nødvendigvis altafgørende for om en motor går godt. Men jo tættere man kommer på "rigtigt" jo bedre kører og forbrænder motoren.
Jeg bruger, (som ofte før nævnt) NGK og Denso, fordi jeg kan få de tændrør jeg vil have, og de er generelt ret gode. Bosch tændrør skulle være bedre til aluminiumstopstykker, og dem ville jeg osse godt bruge, men selv om jeg går ind på det lokale Bosch service center og bestiller 60 - 100 tændrør ad gangen, som dog trods alt er en del mere end deres gnsnt salg af den slags, kan de STADIG ikke sanse at finde de tændrør jeg har bestilt !!! - De kan ikke engang selv finde rundt i deres nummersystem. Derfro har jeg opgivet dem.

- Nå. En std motor i en bobble/buggy kører normalt bedst på Feks NGK BP5HS (ES med langt gevind) Samme motor (15/1600) i en bus kan godt tåle en BP6HS pga. den lidt højere belastningsgrad.
- Mildt tunede motorer klarer sig normalt fint på samme kuldetal.
- Lidt hårdere tunede motorer, feks med en 284 type knast, 9 - 1 kompression etc. vil gerne have en BP6H(E)S
- Hårdt pumpede motorer med skrappe knaster og høj kompression skal typisk have kuldetal NGK 7. Enkelte helt op på kuldetal 8. Men det er sjældent.
T
 Split261 on "Hvilket tændings system ville du vælge?" http://vwnettet.dk/topic/139605#post-361144 Sat, 03 Nov 2007 00:18:01 +0000 Split261 361144@http://vwnettet.dk/ Det lyder som et godt bud fra Torben, han har styr på det med tunede motorer.
Hvilke tændrør kører den med? Skal de ligeledes skiftes ud når den får bedre tænding og derved forbrænding? Jeg kører med ngk på mine motorer, det er dem jeg er bedst tilfreds med.
VWenligst Split mbpeppe on "Hvilket tændings system ville du vælge?" http://vwnettet.dk/topic/139605#post-361139 Fri, 02 Nov 2007 23:45:05 +0000 mbpeppe 361139@http://vwnettet.dk/ hvad med 123ignition, er det noget der dur på en 1600 med kadroner ?
http://www.123ignition.nl/brand/VW.html

Per Bornholmer on "Hvilket tændings system ville du vælge?" http://vwnettet.dk/topic/139605#post-361113 Fri, 02 Nov 2007 22:06:42 +0000 Bornholmer 361113@http://vwnettet.dk/ tror nu godt en standart tænding kan følge med højerer op end 1600 ccm - kommer vel mest an på knast mm ..
skal dog ikke udtale mig om hvor grænsen ligger.

og Torben

svaghederne er nok mest fejl 40 - at dømme efter skriveriet her på nettet tyder alt på at jo mere avanceret et tændingssystem bliver - jo mere bøvlet bliver det - for IKKE PROFFESIONELLE - måske som sådan ikke en svaghed når man er proff.
men dem er der jo ikke ret mange af.

til store motorerer er det nok en nødvendighed - det kan vi nok godt være enige om.

men en stor motor kræver vel en hvis størrelse..
så ja torben du har ret i det du skriver . niels-erik on "Hvilket tændings system ville du vælge?" http://vwnettet.dk/topic/139605#post-361109 Fri, 02 Nov 2007 21:49:38 +0000 niels-erik 361109@http://vwnettet.dk/ Ib: Hvis min motor var en standard 12-13-15 eller 1600vw motor, så kørte jeg uden tvivl med standard tænding! Men det eneste originale vw som er i min motor er vist drevet til strømfordeleren!
Så derfor kan standard ikke bruges.
Farmer: Mange tak for et fint og uddybende svar-(Og jo du skal sidde ved pcen hele tiden!!) Jeg tror jeg blev lidt klogere nu!
Så du må gerne have mallory fordeler + tændkabler+ en ordentlig tændspole på lager , sammen med de andre ting vi har talt om.
Hilsen Niels Erik Farmer on "Hvilket tændings system ville du vælge?" http://vwnettet.dk/topic/139605#post-361094 Fri, 02 Nov 2007 20:40:52 +0000 Farmer 361094@http://vwnettet.dk/ Jojo, rooolig, vi ka jojutte sidde ved pcéren hele tiden.

En tændingsbox forstærker og "multiplicerer" gnisten.
En Hyfire 6AL til eksempel, er en digital box, som arbejder særdeles hurtigt, og er mere præcis end en analog box som feks. de kendte MSD 6al boxe. Den har så justerbar omdr. begrænser, i 100 omdr intervaller. Ikke noget med chips o.lign. til at styre det.
En gnist fra et godt almindeligt system ligger på omkr. 300 mj. i udladning. Et moderne højeffekts tændingssysem fra en af nutidens biler giver typisk 375-425 mj. en Hyfire 6AL box giver fra 475 - 525 mj. afh. af spole. - SAMTIDIG med det afleverer den 4 udladninger pr gang op til ca. 3000 omdr. Derefter reducerer den antallet fordi den efterhånden ikke kan nå at gøre det på det millisekund den slår gnisten på.

Effekten af den, ses mest tydeligt på motorer med høj kompression og skrap knast, samt på turbomotoerer, men har osse god virkning på "medium" motorer med god kompression.
Den medvirker til bedre moment i lavere omdr. og samtidig en mere præcis forbrænding over hele spektret. En sidegevinst er, at uforbrændt (ppm) typisk falder med op til 30% uden at AFR og NOx influeres synderligt.

Vigtigheden af en præcis og kraftig gnist er enorm. Som tidligere nævnt andetsteds vil skiftet fra en alm 009 eller lign. fordeler til en Mallory Unilite eller lign. næsten altid give en effektstigning på 3-4 hk ved ydelser på ca. 100 hk og opefter.

Eksempel: (Dem skal man jo ha´nogen af)
For nogle år siden havde jeg en, ska`vi`sige garagebygget 2,0 type 4 på rullefelt.

Ejeren havde samlet den i modsat rækkefølge af adskillelsen, uden at spekulere mere over det. Det var i og for sig osse OK, bortset fra, at den havde "flak" i tændingen. Tændingen flakkede omkr. 5 grader v. 6000 omdr. DET duede jo ikke, det ku´ han godt se. Og han døjede iøvrigt osse lidt med tændingsbanken under hård belastning, men troede selv, at det var pga. mager blanding. Tilfældigvis havde vi en anden vogn med den dag, som var monteret med en Mallory Unilite. Den lånte jeg, justerede spillerummet mellem drev og fordeler og monterede den. UDEN AT G