VWnettet » Topic: Knastaksel ENGLE W 110 ?? http://vwnettet.dk/topic/141926 Just another bbPress community da-DK Fri, 01 May 2026 05:23:46 +0000 bbpress 1.1 <![CDATA[Search]]> q http://vwnettet.dk/search.php Anonym on "Knastaksel ENGLE W 110 ??" http://vwnettet.dk/topic/141926#post-381516 Wed, 23 Jan 2008 16:34:18 +0000 Anonym 381516@http://vwnettet.dk/ jo hendrixxx on "Knastaksel ENGLE W 110 ??" http://vwnettet.dk/topic/141926#post-381510 Wed, 23 Jan 2008 16:15:20 +0000 hendrixxx 381510@http://vwnettet.dk/ 1776ccm kræver ikke bearbejdning af blok og topstykker? Frank_Andersen on "Knastaksel ENGLE W 110 ??" http://vwnettet.dk/topic/141926#post-381476 Wed, 23 Jan 2008 13:51:11 +0000 Frank_Andersen 381476@http://vwnettet.dk/ Ligeså snart man skifter knast melder der sig andre spørgsmål. Strammere ventilfjedre, boltet vippetøj, stålstødstænger, mekanisk støj osv.
Så kører man flere omdr. Hvad så med kontravægtet krumtap. Hvad med levetiden ?

"Jamen jeg vil ikke køre flere omdrejninger end jeg plejer, så jeg behøver ikke de stramme fjedre og kontravægte"!
Så behold std.knasten og lav en 1776cc "std" motor. hendrixxx on "Knastaksel ENGLE W 110 ??" http://vwnettet.dk/topic/141926#post-381455 Wed, 23 Jan 2008 11:37:19 +0000 hendrixxx 381455@http://vwnettet.dk/ spændende tråd :-)

Jeg skal også igang med min 1500 motor. den er så godt nok med dobbelportet topstykker.....jeg synes ikke helt jeg kan udlede af tråden hvad der skal proppes i af knast eller andre dele for at opnå lidt ekstra....Jeg er udemærket klar over at dobbeltkarbs og anden udstødning leverer lidt, så jeg tænker mere på knast, vippetøj osv...

Motoren skal forblive 1500 for det er bare en pisse god motor med masser af peps, men den skal have nye stødstangsrør/pakninger osv, så hvorfor ikke gå resten af vejen når man har bukserne a'hvis det bare drejer sig om knasten ;-) Frank_Andersen on "Knastaksel ENGLE W 110 ??" http://vwnettet.dk/topic/141926#post-381442 Wed, 23 Jan 2008 10:22:24 +0000 Frank_Andersen 381442@http://vwnettet.dk/ Ha ! Jeg vidste det, men jeg skrev det også lidt for at drille dig Torben.
For mange år siden var der en af min og Dalsgaards venner der kørte med en 1600 med et TDE karburatorsæt og Scat C35 med enkelteportede.
Aaah, meget sjov, men noget rå i mælet og 72 HK. Det kunne den også have gjort med std. knast og dobbeltportet. Og den var ikke let at sætte i gang med.

Samtidig viste målingerne de brugte i den gamle "how to Hotrod" at et fuldt modificeret enkeltportet med 40mm ind, ikke flowede så godt som et std. dobbeltportet. Til en gademotor, hvor vi ikke rammes af nogen regler pga. af et reglement, som man kan i motorsport, så er der ingen grund til at bruge enkeltportede ved tuning. Men det kører kanon, som std. Måske endda bedre en dobbelt, som dit eksempel med momentet jo også viser.
Og da især med en karburator. Farmer on "Knastaksel ENGLE W 110 ??" http://vwnettet.dk/topic/141926#post-381436 Wed, 23 Jan 2008 03:15:29 +0000 Farmer 381436@http://vwnettet.dk/
Frank_Andersen skrev:

Enkeltportetede topstykker er håbløse ved tuning. Bare lige som en bemærkning til 1500S. Den kører fint som std, men tåler ikke en anden knast. Meeen den har jo også mere kompression.

Det vil jeg jo så vove at påstå der ikke er korrekt. ;-) Men man skal være noget forsigtig med valget. Og enkeltportede topstykker kan sagtens laves til at yde væsentligt mere end std. Men vi har bare altid fokuseret på de dobbeltportede. Når man vender bøtten på hovedet og begynder at tænke lidt anderledes, dukker der faktisk en del muligheder op.
Til illustrering: Min 64 hk/120 Nm. 1600 std plus motor er med dobbeltportede toppe. Den samme motor med enkeltportede topstykker og lobecenter flyttet 2 grader trækker typisk 58 hk., men stadig ca 120 NM moment (!) (Begge med en alm 34 mm PICT midtmonteret karburator.
- Jeg har aldrig lavet den med type 3 karburatorer, og vil erkende, at tomgangen sansynligvis ikke vil være helt ud ligeså pæn som med std knast. Ikke at den vil blive dårlig, men det trænede øre vil nok kunne høre det. Men jeg vil godt sætte en citronmåne eller to på, at den vil trække et pænt stykke på den anden side 60 hk. Mit gæt ville være noget i retning af 63-64 hk og 125 Nm moment.

Men Torkild, hvis du gerne vil beholde std knasten, er der andre måder at finde lidt mere godav på. Jeg vil godt hjælpe dig. (Jeg kan godt li´at nulre de std motorer :-) ) Men så lad os ta´en diskussion offline. Det er nemmere.
T

Torkild fra Osted on "Knastaksel ENGLE W 110 ??" http://vwnettet.dk/topic/141926#post-381394 Wed, 23 Jan 2008 00:31:52 +0000 Torkild fra Osted 381394@http://vwnettet.dk/ Tak for alle indlæg, det var lige den spiral af ændringer som Frank beskriver
jeg ville sikre mig imod ved mit spørgsmål vedr. den Engle knast jeg fandt i min
motor, så den bliver ikke monteret. Motoren bliver da en standard 1500S med
54 problemløse HK, det er da immerhen 20 HK mere end min Mexicaner er født
med.
Torkild

Torben1500 on "Knastaksel ENGLE W 110 ??" http://vwnettet.dk/topic/141926#post-381355 Tue, 22 Jan 2008 23:23:21 +0000 Torben1500 381355@http://vwnettet.dk/ Tak Frank (kan også se at du har skrevet mere i dit indlæg 15:09 siden jeg læste det første gang). Så har jeg også lært noget idag ;o)

Hilsen
Torben Frank_Andersen on "Knastaksel ENGLE W 110 ??" http://vwnettet.dk/topic/141926#post-381309 Tue, 22 Jan 2008 21:58:13 +0000 Frank_Andersen 381309@http://vwnettet.dk/ Ja det er ændrede (længere) åbningstider og større "åbning" (løftehøjde)
Torben1500 on "Knastaksel ENGLE W 110 ??" http://vwnettet.dk/topic/141926#post-381225 Tue, 22 Jan 2008 17:36:43 +0000 Torben1500 381225@http://vwnettet.dk/
Tak for ovennævnte svar som giver logik. I min motorverden (som ikke er stor) kan man med diverse midler såsom karburatorer, topstykker, udstødning osv hæve effekt og moment. Det jeg undrede mig over var hvad der fysisk er anderledes på f.eks. Eagle W110 og en standard og hvad er det den