VWnettet » Topic: Så er den gal igen ,,, http://vwnettet.dk/topic/148456 Just another bbPress community da-DK Fri, 01 May 2026 05:23:11 +0000 bbpress 1.1 <![CDATA[Search]]> q http://vwnettet.dk/search.php niels-erik on "Så er den gal igen ,,," http://vwnettet.dk/topic/148456#post-433132 Mon, 01 Sep 2008 19:43:10 +0000 niels-erik 433132@http://vwnettet.dk/ Jeg tror da at mine dækslers udluftning skal lukkes her til vinter!!
Jeg har jo udluftning gennem hullet hvor benzinpumpen tidligere sad, og så ved oliepåfyldningen. SJN on "Så er den gal igen ,,," http://vwnettet.dk/topic/148456#post-433126 Mon, 01 Sep 2008 19:13:43 +0000 SJN 433126@http://vwnettet.dk/ Nu kan da godt se hvorfor man ikke skal lave udluftning i sine ventildæksler :D
Rasser on "Så er den gal igen ,,," http://vwnettet.dk/topic/148456#post-433032 Mon, 01 Sep 2008 14:06:38 +0000 Rasser 433032@http://vwnettet.dk/ Nu vi er ved det. Hvorfor er det ikke mere almindeligt at lave et rør fra bund af topstykke/ventildæksel til bundkar, således at olien nemt kan finde vej tilbage hvor den skal bruges igen. Så kunne man måske endda undvære en ekstra sump i de fleste tilfælde, idet olien hurtigere falder tilbage til olie-pickup'en. Eller forsvinder olien inden den når at smøre hvis man gør sådan ?. . . . Bare en tanke. . . . . . . Men jeg holder helt med frank mht. Udluftning - det skal gøres der hvor trykket er, nemlig blokken. Anders-DK on "Så er den gal igen ,,," http://vwnettet.dk/topic/148456#post-433029 Mon, 01 Sep 2008 13:49:47 +0000 Anders-DK 433029@http://vwnettet.dk/ Fandt denne video på Mufflermikes hjemmeside

http://media.putfile.com/5500rpm

This is my first attempt at putting video on the computer, and it worked pretty good. The down side was this video doesnt show how fast the valves actually move at idle. The Movie Maker only caputures 30 frames a second so at idle, it looks like the valve opens only a few times. In the video below, I bring it up to 3000 rpm and then 5000, let it idle a bit, and then bring it right back up to 5500rpm and hold it for 10-12 seconds. Oil push has defintly been reduced. I do have one more test that may have biased the first and that was the lean of the car forward that may have pushed up the 3 exhaust and I hope to do that test tonight, to either verify if that changes any thing or not. Any ways, enjoy the video. its around 2 meg in size, so it might take a while to load for dial up. If you cant get the video to work at all, (my problem at work) I think there is a link on that page to actually download it too.

-----------------------------------------------------------------------------------
Didn't think I would update that fast huh. Another week has passed. And I have held off with the welding machine until I get some real power at my house. I am in the works of putting in a new 200-amp service in the side of my garage. MORE POWER arg arg arg. So now, I have been thinking about a small oil leak I had at the last race. It was just enough to give the left head a light film of oil. (drivers side.) So, during one of my trips down to EMS, I had a little talk with them about the issue. Originally thinking I had a pinhole leak in my breather line or the fitting in the side of my cover, I brought up the subject of putting a drain in the bottom of the valve cover to drain the oil back to the case. Knowing that the windage of the crank will sling the oil up the push rod tubes and flood the cover. My thought was that maybe the oil was going up the breather tube where I think I may have a pin hole and wanted to be able to drain the cover sooner. Well, its definitely been done before. One of the ideas the guys at EMS had was that my spring bales may be getting week and the oil is sort of hydraulicing and lifting the whole cover and giving me that little leak. In the end I did find the real leak after some experimenting. The little bosses that you screw the cooling tin to the top of the head above the valve train had these studs in them, and during the last rebuild, the stud would always get in the way of torqing the head unless I used a shallow socket. So I took them out. Come to find out that at the bottom of the hole above #3, there is a small pinhole into the valve train area. Well I would never see it while it was sitting and running in the pits or the driveway, until I did this little experiment shown below. The guys at EMS let me use one of there old testing tools. Its actually cool. it is a valve cover with a window in it. I took it home to really see how much oil got slung into the left side.


you can clearly see there is no oil in it yet. Its weird to actually see the rockers in operation. Something you dont normally see.



I started the motor up and brought it up to around 2500 rpm and it is about a third full. At 3000 rpm it was half full.



On my way to 5000 rpm. This is why this is the easiest place to see if your motor is going away, pop this cover off and you will see any junk in the bottom of the cover that settled. its faster then pulling your filter apart. It all gets pushed over to this side.



At 5000 rpm. it is full. This when I saw my real leak on the top of the head. If you think about it, this area must hold a quart or a quart and a half of oil. No wonder you need a deep sump, otherwise you would have no oil to pick up. One of the ideas the guys at EMS gave me was to braze up the tips on the push rods so I dont send any extra oil up in the vavle cover. It definitly has enough with out it. And if you think about it, to do that would lighten up the push rod it self if there were no oil in it. Now I would say, this is not a good idea in a street car where you idle on a regular basis, but for my case where I really only race this, I am alwasy on RPM. But its not likely that I will do that yet.








Frank_Andersen on "Så er den gal igen ,,," http://vwnettet.dk/topic/148456#post-432995 Mon, 01 Sep 2008 10:32:22 +0000 Frank_Andersen 432995@http://vwnettet.dk/ Hvis stempelringene ellers holder tæt, og ikke har taget skade af overophedning eller tændingsbanken, altså motoren fejler ikke noget, så: En VW motor der har tændingsbanken smider olie ud alle steder og skyder ventildækslerne af.

Jeg har kigget på Mikes side. Hvor præcist finder man det om oliesystemet ? Fastoldvw on "Så er den gal igen ,,," http://vwnettet.dk/topic/148456#post-432928 Sun, 31 Aug 2008 23:02:43 +0000 Fastoldvw 432928@http://vwnettet.dk/ Velkommen til den glade VW-verden!!
Du har stillet spørgsmål om noget af det der deler vandene blandt mange af de kloge..
Jeg hælder selv til det som Mike Sheldon http://www.mufflermike.com skriver om breather boxe og oliens opførsel i motoren i det hele taget. han skriver MEGET.. læs selv..

niels-erik on "Så er den gal igen ,,," http://vwnettet.dk/topic/148456#post-432873 Sun, 31 Aug 2008 18:48:11 +0000 niels-erik 432873@http://vwnettet.dk/ Jeg køre med CSP alu dæksler-hvor o-ringen er erstattet af en orginal pakning.
De er skruet på så de flytter sig ikke, jeg har desuden slanger monteret til en breaterbox-Men ved hård race kan den ikke holde olien tilbage.
Men der kommer ikke olie ud ved mine topdæksler!!

Havde jeg plads, så skiftede jeg breaterboxen ud med en meget større-den jeg har er magen til den på Farmers foto!! SJN on "Så er den gal igen ,,," http://vwnettet.dk/topic/148456#post-432871 Sun, 31 Aug 2008 18:20:20 +0000 SJN 432871@http://vwnettet.dk/
Anonym skrev:
En god ven der i øvrigt kører rigtig stærkt i en orange buggy gav mig et godt fif engang.

1: Originale ventildæksler
2: En god kvalitet pakninger
3: "lim" pakningen fast i ventildækslet med flydende pakning af en ordentlig kvalitet. (bruger selv den med en pensel der stikker ned i dåsen)
4: Kør en finger med en smule almindeligt fedt rundt på pakningenind mod topstykket.
5: Monter og træk lidt nedad i dækslet

Har også set folk svejse en krave fast langs indersiden af dækslet for at pakningen ikke blev suget ind ved klø.

En anden god ven der har været vw mekaniker gjorde mig opmærksom på at mange tunede motorer kører med for fed olie, hvilket hæver olietrykket og får det til at stå ud alle steder. Han bad mig følge instruktionsbogen når det kom til olie. Jeg har faktisk ikke haft de problemer siden. Jeg kører på 10/40 eller 15/40 afhængig af årstid.

OBS jeg er ikke motornørd, men har netop bandet over dit problem mange gange.

G.




Af nød prøvede jeg denne løsning. Den holdt i 20 min hvor olien bare kom op af påfyldningen istedet, derefter røg pakningerne i ventildækslet igen :(
Bornholmer on "Så er den gal igen ,,," http://vwnettet.dk/topic/148456#post-432858 Sun, 31 Aug 2008 16:47:13 +0000 Bornholmer 432858@http://vwnettet.dk/
SJN skrev:

Men udluftning af dækslerne er en dårlig idé. Under kørsel står dækslerne næsten fyldte med olie og al det olie vil blive pumpet op i udluftningen, hvis den kan. Jeg prøvede alt muligt med kæmpeslanger og alverdens udluftningsbøtter. Glem det.
Så skelede jeg til hvad Porsche gør på 356, ja og 911. Keine hexerei do !
Når vejen svinger kan oliene ikke løbe tilbage gennem stødstangsrørene. Så må det blive derude
Nu bliver jeg lidt forvirret :D

Troede at problemet er undertryk og ikke overtryk ???

Men hvis jeg så ikke tager helt fejl, ville den optimale løsning så være at lufte ud på blokken, f.eks. der hvor benzinpumpen har siddet, et andet ånderør på ved oliepåfyldning samt en slange til hvert luftfilter ???


jeg troede det var dine ventildæksel pakninger du skød ud - så er det da en bedre
ide at lufte ud der , den ved benzin pumpen vil ingen nytte gøre hvis du har en på oliepåfyldningen

SJN on "Så er den gal igen ,,," http://vwnettet.dk/topic/148456#post-432847 Sun, 31 Aug 2008 15:21:16 +0000 SJN 432847@http://vwnettet.dk/
Frank_Andersen skrev:
Min 2,6L havde lignende problemer. Udluftnng af dækslerne gav oliesvineri fra åndeboksen ved høj fart i lange bløde kurver.
Det løste jeg ved at FJERNE udluftningerne på ventildækslerne og lufte ud øverst på blokken. Ligesom Porsche gør.
Ventildækselpakninger der blev skudt ud skyldtes tændingsbanken. Der er ikke olietryk på dækslerne.

Men udluftning af dækslerne er en dårlig idé. Under kørsel står dækslerne næsten fyldte med olie og al det olie vil blive pumpet op i udluftningen, hvis den kan. Jeg prøvede alt muligt med kæmpeslanger og alverdens udluftningsbøtter. Glem det.
Så skelede jeg til hvad Porsche gør på 356, ja og 911. Keine hexerei do !
Når vejen svinger kan oliene ikke løbe tilbage gennem stødstangsrørene. Så må det blive derude !


Nu bliver jeg lidt forvirret :D

Troede at problemet er undertryk og ikke overtryk ???

Men hvis jeg så ikke tager helt fejl, ville den optimale løsning så være at lufte ud på blokken, f.eks. der hvor benzinpumpen har siddet, et andet ånderør på ved oliepåfyldning samt en slange til hvert luftfilter ???