så køre den igen problemet var nok at der ikke var nok strøm på til at give gnist. men nu blev jeg også klogere på det område

Det er radiostøjdæmpning. Mindre modstand ville ikke gøre noget som sådan.
Der er jo heller ikke modstand i kablerne. Modstanden sidder i hætterne. Eller det burde den gøre. Man kan købe kabler med modstand. Man kan også købe kabler med en tynd kul- eller fibertråd. Det er meget brugt i dag, men det dur ikke på en bil med et gammeldags tændingssystem. Kobbertråd er god til at lede strøm.

okay det lyder spændende jeg satte den til 0,4 mm i dag. tak for de kloge ord

Undskyld jeg lige blander mig i tråden her, men har lige et spørgsmål til dig Frank:

Hvorfor skal der egentlig være de 1000ohm i tændkablerne?
Hvad ville der ske hvis man brugte kabler med langt mindre modstand i?

Ron.

Du skal måle på selve rotoren. Der er ikke kontakt fra rotoren og til indersiden af dækslet, som mange tror. Der springer gnisten over et lille gab.
Du kan starte med at få alle fire kabler/hætter til at vise 1000 ohm. De skal ikke vise 3000 eller 4000.
Hvor længe er det siden du satte platinerne til 0,4mm. ?
Jeg havde en dag en kundebil der også pludselig holdt op med at køre. Jeg kunne ikke måle nogen fejl. Men da den fik en anden rotor, kørte den.

hej der er ca 1100 ohm i kablet i midten og mellem 3000 og 4000 ohm i de sidste 4 kabler.
det sjove er at den kørte findt om formiddagen og om eftermiddagen der ville den ikke køre
rotoren har jeg ikke målt i gennem hvordan gør man det skal man gøre det mens den sidder på og så dreje motoren? og måle på rotoren fra midten og ud til de andre 4?
platiner har jeg sat til 0,4mm
jeg syntes det er mærkeligt

Kondensatoren har ikke noget med det at gøre. Prøv at måle dine kabler, rotor mv. igennem med et ohmmeter. Der skal være 1000ohm i hvert kabel (det ligger i hætten), ingen modstand i midterkablet og 5000 ohm i rotoren.
Kondensatoren er der for at beskytte platinerne og forstærke spolens selvinduktion.
Mit gæt er dårlige hætter/kabler eller dine platiner lukker ikke op som de skal.

Jeg har i mine 34 år som mekaniker ikke skiftet en kondensator og så set at det hjalp noget. I de fleste tilfælde virkede den nye ikke man måtte sætte den gamle på igen.
Ja spolen bliver varm, især når motoren ikke kører.

Jeg har et problem med min tænding. den vil ikke kniste
men den vil gerne kniste efter tændspolen men ikke efter strømfordeleren.
Jeg tror det er kondensatoren, er der nogle der ved om det er muligt at måle sådan en igennem? og hvordan gør man?
Det er at ren nysgerrighed for en ny koster jo nok ikke ret meget.

Er det normalt at tændspolen bliver varm?