Her er lige lidt inspiration når vi nu snakker om crank trigger
http://vwspeedshop.com/em/enginemanagement.html

Hej Karsten!
Nej det er ikke kun 2-takter scootere der køre med det system : o) jeg ville bruge det fra en 4cyl. Honda motorcykel og montere det på krumtappen... men warp's opskrift på et tændings anlæg er en hel del mere handy når alt kommer til alt...

CDI tænding...uden brug af batteri... Det er da det som sidder på en scooter... Det bruger man da kun til en 2-takter.... vil du så montere et svinghjul på rotoren?

Karsten

ikke dårligt... MegaJolt lyder til at være et godt system og så er det basseret på et ford system står der på siden.
Og det med at bruge et bagtandhjul fra en knallert er heller ik' en dårlig ide'.

Jeg har også et andet tændings system på hylden, det er et komplet motorcraft tændingsystem fra en Ford sierra.
Det består af et tændingsmodul og en strømfordeler med hallgiver og vakuumdåse. Fordeleren er tilpasset og mont. på et VW fordelerdrev med en adapter.... systemet er testet og det virker perfekt på en 1300cc som ligger i min buggy...
så alt i alt... hvis det nye fordelerløse system ikke bliver optimalt, ja så kommer det andet system på...

PS!
en hall-giver har 3 ledninger, en strøm, en stel og en signal ledning.
en hall-giver er ikke induktiv som en positions følere er og den har faktisk kun en on/off funktion...

Det skal lige siges at det ikke er mig der har bygget den 1600 motor. Den er vist bygget før jeg overhoved havde fået kørekort ...hehe
Skulle jeg dog bygge en 1600 gademotor var det nok nogenlunde samme opskrift jeg ville bruge. Jeg har "kun" bygget indsprøjtningen og alt det der gejl.

Om du bruger hall eller induktiv føler er lige meget bare føleren passer til styreboksen så er det fint, jeg brugte bare hall som et eksempel på hvordan jeg selv ville gøre det.
Ang. triggerhjul har jeg faktisk selv fået laserskåret et 36-1 hjul som passer så det kan sidde bag remhjulet på en type4 motor jeg går og bygger på. Hvis du har mulighed for at få skåret et hjul selv er det da klart den bedste løsning, men ellers er der også mulighed for at købe et 36 tands tandhjul til 80 kr. i Thansen og så bare fjerne én enkelt tand.
Jeg ville vælge Megasquirt da jeg selv har sådan en fætter på hylden, men den er nok lidt over-kill hvis man bare ønsker at styre tænding alene. Prøv evt. at kigge på det system der hedder "MegaJolt" det vil passe perfekt til formålet efter min mening. Det er et stand-alone digitalt tændingssystem beregnet til wasted spark med et programmerbart 10x10 tændingsmap.
( http://www.autosportlabs.net/Megajolt_Lite_Jr.#V4_Quick_Links )
Kan købes færdigbygget mange steder på nettet. (Fx. her: http://www.autosportlabs.com/megajolt-lite-sensor-assembled-p-41.html ...bare det første sted som google anbefalede)

Systemet programmeres via et program på PC'en ...ret cool efter min mening.
http://www.autosportlabs.net/MegaJolt_Lite_Jr.#Software_Screenshots

Okay! det ser ud til at du ved hvad du snakker om : ) du har ikke sprunget over hvor gæret er lavest med hensyn til din motor.
Ja jeg bliver nok ik' lige den første der opfinder den fordelerløse tænding : ) Jeg ligger inde med en mc-tænding som jeg ville bruge, men den opskrift på et tændings system som du kommer med er også ganske fin! Nu har du også rodet lidt med programmerbar motorstyring, så du er inde i det. Triggerhjulet kan jeg jo evt. bare skære ud på en laserskære... hvad vil du bruge en hall-giver til?...jeg tror du mener en induktiv-føler.
Hvor køber jeg en god styrbox ? det skal ikke være en fancy og avanceret model der både kan brygge kaffe, punkt svejse under vandet og samtidig styre tændingen : ) den skal bare være simpel...
tændings modul og tændspoler ligger på hylden i værkstedet og venter...

m.v.h. Steven

Min egen 1600 består af 69mm modvægtet krumtap fra Scat, Engle w110 knast (284 grader), portede og polerede std. toppe med rustfrie ventiler, HD ventilfjedre, boltet vippetøj, stålstødstænger, smedede mahle stempler, fullflow oliekøling, 2x db. Weber 40 IDF (har også kørt et par år med Megasquirt programmerbar motorstyring og 40mm spjældhuse i stedet for Weber), 009 fordeler med elektronisk Ignitor modul i stedet for platiner, Ahnendorp Street Sport udstødning. Alt er selvfølgelig afbalanceret osv., men svinghjulet er ikke lettet, men det kunne man godt gøre uden det gjorde noget.
Den giver omkring 90hk ved 5700 omdrejninger og 140 nm ved ca. 2700 omdrejninger ( giver lidt mindre med webere og lidt mere med indsprøjtning)
Det er absolut ikke en racer motor, men en super gade motor synes jeg med et godt moment og et meget brugbart omdrejningsområde ...og så kan den holde til at blive brugt uden at springe i luften.

Jeg kan godt forstå at du gerne vil køre med fordelerløs tænding, men der er altså ikke nogen grund til at opfinde noget som allerede er opfundet mange gange før. Den fordelerløse tænding har som sådan ikke noget at gøre med CDI hvilket jo bare er "Capacitor Discharge Ingition" altså tænding hvor det er en kondensator der op-/aflades i stedet for en gammelgaws tændspole, som jo er noget "langsom" i forhold til kondensatoren.
For at lave fordelerløst set-up bliver du nødt til at kigge på hvilke muligheder der er for crank- eller cam trigger hvilket jo er nødvendigt for at kunne beregne tændingstidspunktet uden en fordeler. På en type1 motor er det helt sikkert nemmest at gå efter en løsning med crank trigger og så køre med wasted spark da det jo ikke lige er til at lave cam trigger når fordeleren er fjernet og knasten ikke stikker ud gennem blokken noget sted.
Delene der skal til for at lave fordelerløs tændig er i princippet "bare" 36-1 triggerhjul, hall sensor, bosch tændingsmodul, db. tændspole til wasted spark og en styrerboks. Alle dele er helt standard og kan tages fra enhver nyere bil og med hensyn til styrerboksen er der et hav af muligheder, som kan købes meget billigt på nettet.

/Jacob

Hej igen warp. hvilken motor setup køre du med? 90 heste er ik' dårligt!
Og det med tændingen er fordi jeg vil prøve at opfinde et fordelerløst tændings system til en gammel boxer "min hobby" og ja selvfølgelig ville jeg ik' bare kaste en racerknast ind i blokken uden at tage højde for det gamle ventil nikketøj, fjedre, stødstænger og jeg skal komme efter dig...
284 graders knast kunne være en god start, den tager heller ik' så meget af bundtrækket kunne jeg forestille mig.
Det er vel ikke så godt at lette lidt på svinghjulet på sådan en gammel svend ?

Okay så køb da bare den knast med størst duration du kan finde og giv motoren en ekstra tube kompression så kører det!!
...og første gang du spinder motoren til 7500 omdrejninger er ALT hvad man kan bøje blevet bøjet inden i.
Husk nu at det er et ret gammelt motordesign du har med at gøre, som ikke er beregnet til hård tuning out-of-the-box og derfor følger der altså mere med end bare en skarp knast og højere kompression for at tune fornuftigt på sådan en gammel satan.

Lyt nu til hvad folk skriver så du ikke bare ruller dine penge ud i lokummet, men kan nyde godt af at andre allerede har lavet fejlene før, så du ikke behøver at gøre det.

Det er ligegyldigt om du kører med CDI tænding eller ej, hvis plejlstængerne stikker ud af toppen på blokken efter 4 minutter kører du alligevel ingen steder.

Jeg synes det lyder som om det er en god "gade knast" du har brug for i stedet for en "racer knast".

Jeg har selv en 1600 med en "gade knast" på 284 grader, som Spring bl.a. nævner øverst i tråden, og det er altså stadig sjovt med sådan en lidt mildere motor på omkring 90 hk.

...og lige en ekstra note om CDI tænding. Det hjælper dig ikke et hak før du kommer højt op i omdrejninger hvor en almindelig tændspole ikke kan nå at oplade. På en type1 motor når du ikke specielt højt op i omdrejninger så her ville det give et lige så godt resultat ved bare at benytte almindelig elektronisks tænding som f.eks. Pertronix Ignitor der kan monteres i en almindelig fordeler på 10 minutter ...så du behøver ikke bruge flere timer ved det der tegnebord ;-)

Fordi "planet" var noget vi sagde da vi havde knallert.
Men det lyder alt sammen spændende. Det bliver sjovt at se hvad den kan en dag.
Så gurgler jeg CDI-tænding en dag jeg får brug får at køre uden batteri :)