fandt lige denne tråd, måske nogen kan hjælpe, hvad skal kompressionen være på std. 1600 med Kadroner på???

Nej men, f.eks. Solex kører med samme type hoveddyser og Weber har faktisk kun 3-4 typer.

"Så er kompr. mellem 9 og 9,1 -1, og du skal sansynligvis køre på 98 oktan, hverfald på varme sommerdage"

Nå det var ellers ikke meningen... Var lidt meningen det skulle være en daily driver. Kan jeg hvis jeg skal have den skildt af igen sidde nogle skiver under cylindrene så kompr falder lidt igen? Hvis jeg har forstået det ret eftertænder den vel hvis jeg har for lavt oktantal så hvis jeg ikke har problemer med det er det vel ikke noget problem at køre på 95?

"Du skal have fundet ud af hvormeget tændingen avancerer. Den skal ligge på ca. 30 gr v. 2800-3000 omdr. Og så "glem" alt om hvor den står i tomgang. Der skulle den jo helst i være ret meget af tiden. Hvis du har mod på at nulre fordelren, så begræns avanceringen i toppen så du kan køre 10-12 gr. tomgag og så 30 max 32 gr v. fuld avancering."

Okay så skal jeg ha fat i en omdrejningstæller og så skal jeg ha filet et nyt hak i min remskive ved 30 grader før top ikke? har nemlig en tændingspistol. sg så flytte stoppet i fordeleren så den max har de 30-32 gr.

"Til reduktionsfjederen. Køb et "boost kit" og brug så kun fjederen derfra til kølertrykket."Er det den korte eller den lange fjeder fra sættet der skal i? hvad jeg har læst mig frem til vil det give et lidt højre olietryk og derved sende mer olie til køleren.

"Hvis den ligger i området 14- 15 - 1 i AFR v. 110km/t bliver den varmere end nødvendigt. Den skal op mellem 15 og 15,5." Er der et sted jeg kan læse hvad disse tal betyder så jeg kan komme lidt ind i stoffet? Er det benz luft forholdet?

Ja jeg har godt nok mange spørgsmål. men Skal jo ha den til at køre ordenligt :)

Hvad ville være et godt bud på dyser til min opsætning? Tænker man selv skal ha dyser med når man skal på rullen. de har vel ikke liggende til alle opsætninger...

Vh Mikkel

Ja den gør. det er en almen opfattelse at det modsatte sker. Det er bare ikke tilfældet.
14 - 14,5 AFR på dellast giver væsentlig mere varme i forbrændingen end 15 - 16, ja endda 17-1 AFR. 17 - 1 v. 110 km/t var måske nok at stive den, men 15,5 - 16 er ikke noget problem på sådan en.
T

Ja det undrede jeg mig også over.. jeg turde så bare ikke spørge :-)

Bliver den varmere med en "federe" blanding ved dellast ?

OK.
Så er kompr. mellem 9 og 9,1 -1, og du skal sansynligvis køre på 98 oktan, hverfald på varme sommerdage.
Du skal have fundet ud af hvormeget tændingen avancerer. Den skal ligge på ca. 30 gr v. 2800-3000 omdr. Og så "glem" alt om hvor den står i tomgang. Der skulle den jo helst i være ret meget af tiden. Hvis du har mod på at nulre fordelren, så begræns avanceringen i toppen så du kan køre 10-12 gr. tomgag og så 30 max 32 gr v. fuld avancering.
Til reduktionsfjederen. Køb et "boost kit" og brug så kun fjederen derfra til kølertrykket.
Hvis den flakker i tændingen, kan det selvfølgelig være platinerne, men endnu vigtigere tolerancen mellem drev og fordeler. Den skal være så tæt på 0,6 mm som muligt, men ikke under. Så vil drevet skubbe fordeleren op igen.
Få karburatorerne dyset ned. Hvis den ligger i området 14- 15 - 1 i AFR v. 110km/t bliver den varmere end nødvendigt. Den skal op mellem 15 og 15,5.
T

Frank: Jeg har en 009 fordeler, med nye platiner. Ingen frontmonteret oliekøler. Det var nemlig lidt meningen den skulle være fint frisk uden jeg skulle trække alt for mange slanger og så vidre. Oliepumpe skulle være 26 mm.
den fjeder af bimetal er pillet af, da den ikke udvidede sig som den skulle. så der er fuld køling på heletiden.
Torben: Jeg har ikke givet den mere kompression. Jeg mente bare det var det du skrev de topstykker havde. Fik jo først et par der havde 8,6, men de blev byttet til et par andre. Det kan godt være de kun havde 9,2 eller også 8,6 og jeg bare husker forkert. Det ståpr vidst på PM, men den er jo væk. Det var nogle du skulle have brugt selv så måske du kan huske det?
Jeg har ikke justret den de fjedre der styre reduktions ventilerne. Det sys jeg jeg har hørt man skal holde fingrene fra.
Jeg har ikke udstyr til at måle hvor meget den avancerer ved 3000 omdr. så det ved jeg faktisk ikke.
ja nu du siger det flakser tændingstidspunktet en lille smule. hvad kan det skyldes?
Motorrummet er helt tæt.
Mine karburatoere er i sync, de gir dog for meget at leve af så de skal dyses ind.

har ikke tænkt mig at køre hurtiger end 125 så det ville være fint hvis jeg kunne få tempen der ned...
PS. Blokken er rigtig fin og ikke mindst tæt! tak for det.

Det er ikke en CB, men en Web 218/119.
Hvorfor har du givet den mere kompression ? Jeg har hvertfald ikke anbefalet dig at køre 9,5-1 med den knast. Jeg kører max 9,2-1 og 98 oktan.
Som Frank skriver og mere til:
Hvilken fordeler ? Hvor meget avancering v. 3000 omdr. Har du justeret trykket til køleren? Flakser tændingstidspunktet? - dvs. er tolerancen mellem drev og fordeler OK.?
Er motorrummet tæt "nedefra"? - Gummilæbe i etc.
Få de karburatorer i sync.
Når motoren er kørt til vil den falde 3-5 gr. i temp.
En sådan motor skal kunne cruise med 120 - 125 km/t i 25-27 gr. ambient og have en temp på lige under 100 gr. i oilen.
hurtigere end det, og der begynder at blive behov for en lille extern køler.
T

Du kører med en rimelig høj kompression, og det kan jo godt give lidt ekstra varme, især hvis det er lidt mere end knasten "kan klare". Måske det er lige på grænsen...