Tja.. om ikke andet så ved jeg da hvad weekenden skal gå med. Tak for hjælpen

Mvh Mads

Tjeck om alle indsug. pakninger er ok i den side der bliver for varm. Hvis den nu "over vinteren" har tænkt sig at suge megen falsk luft... Hvordan det lige skulle ske ved jeg dog ikke... ja så vil den jo også køre temmelig varm.
FWM.

Har du ændret på noget siden den kørte okay sidst?
Start fra en ende af - stil ventiler (sæt dig ind i hvordan man gør)
Mål tændkabler ,hætter og rotor igennem så du ved det er iorden.
Stil tænding og camvinkel - skift evt platiner og tændrør.
Hvis den så stadig ikke kører ordentligt i begge sider så skift fordelerdæksel.
Når den kører okay så juster karburator.
Så er der oveni købet lavet en god gang service der skulle sikre en ubekymret sommerkørsel - tag lige og skift olien også.

/John

Min pointe er bare, at jeg personligt ikke tror dit problem er den bliver for varm, men i stedet at den ikke går på alle cylindere. Når du får den til at går på alle cylinderne kører den sikkert fint uden at blive for varm. (ellers er det 2 seperate problemer)
Man skal passe på med at sige den er "for varm" når temperaturen ikke er blevet målt og så drage yderliger konklusioner på den baggrund.
Brug evt. et laser termometer og skyd ind på topstykket ...det er ikke 650 grader garantere jeg for. ;-) (Aluminium smelter ved 659 grader og sæder og styr var sikkert faldet ud længe inden da)

Måske ! men på under 3 min bliver den så varm at den varme faste malling på forrøret bobler(varme fast til 650g)

Og ja der er lidt gætterier i det, da jeg er rimelig ny i den luftkølet verden. Det er jo der for jeg spørger her inde ellers ville jeg jo bare lave det....

0,7 mm i gnistgab

Undskyld mig, men jeg tror altså ikke en meter på at du kan mærke om den var for varm uden at have en temp. måler.
Min 1600 kan blive så varm i motorrummet at jeg ikke kan røre ved cylinderskjoldet eller bagpanelet uden at brænde fingrene, men derfor er den da ikke for varm. Olien er stadig kun 85 grader kan jeg se på min temp måler hvilket er helt fint.
Du er ude i det rene gætteri!!

Er der nogle der kender afstanen på tændrørende ?

På en skalaen der vil jeg sige 9 da den bliver meget meget varm.. det kan jeg næsten ikke ha overset..

der kan godt være gnist på uden at den tænder , derfor skal du måle tændrørskablerne som warp nævner og montere to nye tændrør med korrekt indstillet
gnisttab....

er gnisten for svag bliver den blæst ud når kompresionen laver tryk - derfor er det ikke sikkert der er gnist når røret er monteret.

og optimer dit tændingssystem så det giver MAX gnist... - men det bør du også kunne måle dig frem til...

jeg er ikke motorguru - men havde lidt ala samme problem sidste år.

mit problem var 4 nye tændrør hvoraf de to nye var delvis deffekte. KINACRAP!!!

fra en til ti - hvor sikker er du på den ikke også var for varm inden du satte den
ind sidste år?

og jeg vil gi frank ret - monter dine luftspjæld igen og juster dem korrekt , forstil dig at du skal puste et sterinlys ud med helt åben mund og meget luft - det gir ikke ret meget - men spidser du munden virker det lidt bedre med lidt luft. for at forklare det på en forståelig måde ;0)

Jeg har ikke justeret ventiler den kørte som sagt da den blev sat væk sidste år. Men det kunne være at jeg skulle prøve det i weekenden...

Lyder mærkeligt.
Har du sørget for at dine ventiler er justeret korrekt?