Har lige haft motoren ude her i den forgangende uge for at få lavet toppe det var go bonus.

Jeg har engang fundet en klump sammenpresset koks i forbrændingskammeret.
Motoren var svær at tørne forbi et bestemt punkt med hånden og den
gav den samme bankelyd som beskrevet i denne tråd indtil den
ca. 3-4mm store klump blev fjernet.
Klumpen, som kunne knuses med en hammer, bestod helt sikkert af koks.

Martin

HI HI .. skulle ikke undre mig, men så er den blevet spist.

Du har da smidt en spændeskive eller en møtrik ned i indsugningen! Ka du ikke huske det? deetdaden du ku høre.
T

Er lige kommet hjem fra værkstedet.

Har været ude og drifte lidt i den idag selv om den ikke går så godt endnu, (kaburator problemer), men har en ven som mener det er noget som han kan løse.

Jeg ved ikke om jeg vil kalde det helt betryggende at det bare forsvandt, men måske er du heldig.. Mangel på smøring måske? En "prop" i en oliekanal der lige pludselig er skyllet fri igen?

Der er masser af den slags historier.. Jeg fik engang en gammel sur BMW på værket som havde tabt tandremmen og øjensynligt bøjet nogle ventiler. Manden havde ingen penge og bilen var dårligt værd at bruge tid på, så jeg satte en ny rem på og prøvede at starte.. KLAK KLAK KLAK KLAK!

Nå, hvad fa'en. Vi giver den lidt omdrejninger! Efter 7-8 minutter med 4000 rpm begyndte den at lyde bedre. Efter 10 minutter tog jeg en tur og den gik som en drøm.. Den kørte ihvertfald 5 år mere inden rusten åd den.

Men man kan åbenbart godt bruge ventilsæderne til opretning! Jeg ville nok ikke på min egen bil... ;-)

Så er den "ok" igen. Lad mig lige starte men at prøve at forklare den lyd som kom fra motoren. Lyden var den samme som hvis man tog enbænkhammer str. 3 og slog den mod topstykket inde fra. (skal lige sige det er min første vwmotorrenovering)

Et par venner og jeg startede med at tage topdækslerne af, (med motoren i) for at tjekke at der ikke lå et ventilhoved eller ligende mellem stempel og top, det ville jo kunne ses der, men det var der ikke, og mens vi forsøgte at lokalisere hvad der var galt, opdagede vi at ca 7 grader BDC var der noget som gjorde, at man ikke med en nøgle kunne dreje motoren over dette punkt, Efter ca 1 time uden nogen logisk forklaring, blev jeg enig med mig selv om at da den aligevel var død, så ville jeg prøve endnu en opstart, og denne gang skulle den ha` nogle HØVL, så
helvede brød løs (maskingeværs lyden blev helt vild). Jeg holdt vejret et par sekunder og afventede et brag, men med et forsvandt banke lyden og motoren summede som en RIGTIG racer, en sten på størrelse med en karburator faldt fra mit hjerte. Hvad der var galt ved jeg ikke, så der bliver jeg jer svar skyldig.

Nu er det så sådan at den aligevel ikke går rigtig, for den kan kun holdes igang med gaspedalen det vil sige accelrationspumpen, det skal siges at karburatorene
(2 stk BROSOL 40mm), er meget fine sådan rent teknisk med pakninger og dyser og ligende, det er så mit næste problem...

Så nu må jeg igang med det.

Ud på værkstede med mig.

Hva´så ? Bobby. Hvad var det ??

Mener nu at jeg er rimelig seriøs.. er også rimelig sikker på at remskiven sidder bagerst, i forhold til kørselsretningen. så pilene må jo skulle vende frem mod gierkassen.

Ha-ha, rart med noget garagehumor :)

Er Klovjacob seriøs ? Der jo stadig nogen der kalder remskiven for svinghjulet, og så går sku´galt.