1600 as bus motor kom i 1974 og fik 215 mm kobling og fik 33/30 vintiler august 1976 alle dobbelportet 50 hk -af motor lav com 6.6:1

Er det ikke bare en enkeltportet 1600 motor (B) du tænker på Ib? Den har jo 47hk

Sikker på du ikke blander det lidt sammen?
Det med de mindre ventiler 33/30 er vist noget mexico eller sprøjt halløj.

Mig bekendt har der aldrig været størrelsesforskel mellem ventilerne på type1 og type2 motorer (samme motorstørrese)

nu siger i den er identisk med en bobbelmotor , en busmotor har kun 48 hk pga lidt mindre ventiler vel

Jeg måtte slibe i min gearkasse (ny model), og det var med en 215mm kobling (monteret på min gamle type 1 motor med type 2 kobling). Men det var så lidt at motoren sagtens kunne køre rundt inden jeg sleb. Jeg kunne bare fornemme at den gik på en lille smule når jeg tørnede motoren rundt med håndkraft.
Det viste sig at være selv rundingen på trykpladen der gik mod gearkassehuset. Det var en Sachs trykplade mener jeg?!
Men igen, det var så lidt at jeg tror man kunne have startet motoren op uden at have anet uråd, og så ville det nok med tiden have "tilpasset" sig.

Jeg tror ligesom Frank, at det kommer an på fabrikatet af trykplade/kobling.

Indrømmet. Jeg tror det kommer an på hvilket fabrikat koblingen er. Sommetider kan det kræve at man sliber lidt når man bruger en 215mm kobling. Ligesom med en type4 motor.

Det kan godt være at der ikke skal slibes, men jeg har kendskab til 2 tilfælde hvor der skulle.
Det er så lidt at man kan spænde motoren til uden at der kan ses et gab mlm motor og gearkasse. Begge tilfælde var det en 215 mm kobling med solfjeder.
-Men den detalje skal i hvert fald ikke holde dig tilbage for at købe den motor :-)

Nej, nej og nej. Der skal ikke slibes, byttes eller tages andre hensyn.
En type2 motor er en type1 motor i forklædning. Der er blot skruet nogen store skjolde udenpå til at fylde motorrummet ud. Og så har den en lydpotte med kun et afgangsrør.
Når det så er sagt, kan alle de andre forslag om slibning, ombytten af svinghjul osv. godt være rigtige. Men det kunne også være problemer der skulle løses, selv om den nye motor kom fra en type1.
Men hvis motoren er fra samme årgangrække, hvis man kan sige det sådan, så passer en type2 motor i en type1 uden problemer.
215mm kobling kommer ikke før i 76-77 på type2 og den passer stadig i en type1.

svinghjul og tryk plade skal skiftes vis gearkassen er før 69 uden førenrør 1600 as motor 215 mm og ad motor 200 mm kobling 1200 motor sikkert 180 mm 80% af 1600 bus motor slidt op tjek tændrør gevin for revner og med en skruetrækker under svinghjul om det kan hoppe op og ned (bagleje def)

Jeg kører med bus-motor, og der skulle lige slibes 1 mm materiale i gearkassen (kan klares med sandpapir og slibeklods) for at få svinghjul/kobling til at være der.

Hvis den stadig har sin oprindelige manifold, skal hullet til bremseforstærkeren lukkes af, ellers er det som hendrixxx siger: Type 1 forklædt i andre skjolde.

Mvh
Anders

jeg har en type2 busmotor og den er identisk med en type1 på nær skjoldene, så jeg tror sgu ikke engang du skal bytte svinghjulet om