Få nu målt blokken efter inden du bruger krudt på at samle den op igen. det er med 50% sansynlighed der fejlen ligger. En anden krumtap løser altså sikkert ikke problemet.
T

Birke: købte motoren brugt for 500 den kunne køre rundt men derudover kunne han intet sige om den andet end at den havde stået et stykke tid. altså de 100 km jeg kørte var efter jeg samlede den men opdaget da jeg skifede olien at der var små partikler i.

Blokken blev ikke sandblæst eller lig. har opladet et par billeder :)

må bare starte for fra med rengøring nye lejer og pakninger. har lige købt en anden ok krumtap.

Ved mit seneste motorbygge har jeg taget propperne ud af blokken, brugt kineserstempler og plejlsstænger og fået cylindrene borede i Danmark og selv tilpasset ringgabet. Jeg har aldrig i mine 30 år med tunede VW´er været så bekymret for om den sætter sig når den har kørt i 5 minutter. Så nu har jeg bestemt mig til at vente med at sandblæse og male blæserhus mv. indtil jeg har set den køre.
Før i tiden rensede jeg blot kanalerne med "vandskylbar" motorrens og spulede med vand og blæste med trykluft. Købte nye originale stempler/cylindre eller tyske i de store størrelser og kørte med skidtet. Nogen af dem kører såmænd endnu.
Og om jeg ville bruge en gammel original krumtap. Til enhver tid, for hvad er alternetivet ? En kineserkrumtap der leveres ny, på "slidgrænsemål" ?

What FWM said. Jeg "snyder" nogen gange lidt, og fylder oliegalleriet med en ret heftig rensevædske og derefter får kanalerne den store tur med damprenseren direkte ind i kanalerne i 5 - 10 min. SÅ blir de rene. Hvis blokken er blevet glas eller sandblæst er der kun een vej, og det er ud med propperne og en flaskerenser igennem, - 2 - 3 gange.
Ovenstående problem er snask i galleriet (manglende rengøring) og måske ikke helt rengjorte dele ved samling, og enten en dårlig flugtboring eller en krumtap der ikke er rund på sølerne. Det er umuligt at sige med sikkerhed hvad uden en måling af delene.

- At en flugtboret blok ikke dur, er noget ævl at fyre af. Men de er kun så gode som ham der inspicerer først, og derefter ham der fører værktøjet ved selve akten. Dvs., de kan være alt fra dårlige til som ny.
- - Så er vi igen tilbage ved diskussionen fra forleden i en anden tråd, om at sætte en ære i sit arbejde og gøre det rigtigt.
- 3 ud af 5 blokke jeg bruger til renoveringer og ombygninger er flugtborede.
- Jeg har en enkelt gang måttet kassere 5 blokke der ellers skulle være bearbejdet af en af DK´s bedste til luftkølede. Gæt hvor tit det firma blev brugt derefter.

T

Jeg forstår bare ikke hvorfor du skilte den ad igen hvis den kørte fantastisk...

En industrivasker tager kun overfladen. Den renser ikke kanalerne. For at man kan være HELT sikker på at kanalerne er rene skal alu-propperne bores ud så der er fri passage til rensningen. Nye propper laves og gevind skæres. Så kan man bruge forskellige ting som trykluft, piberensere, børster for geværløb osv osv til fjernelse af skidtet. Når det hele så er rengjort skal man have propper i igen.
FWM.

Jeg rensede mine med petrolium (gennemskyllede dem med en sprayflaske) og sluttede af med fortynder.

Fik vasket den i en industrivasker. men prøver med en anden krumtap/lejer som er iorden hvordan renser i oliekanalerne?

Angående motorbyggeri - så er mine bitterkøbte erfaringer, at hver eneste gang man tænker "aaah, det går nok". Så har man dummet sig. Hvis man er i tvivl om de stumper man bruger er gode nok, så er det som regel fordi der er noget om snakken. Og den eneste man narrer ved at stå og overbevise sig selv om at "det går nok alligevel", det er sig selv!
Der er ingen genveje, men man lærer heldigvis så længe man lever ;-)

I med en ny eller ok brugt krumtap, samt et nyt lejesæt. Og se så om ikke den opfører sig pænt. Ja, og en grundig rengøring er selvfølgelig altid en selvfølge (fortynder, trykluft, hedvandsrenser, piberenser osv. ingenting er for godt).

okay takker :)