Har fulgt Bornhomlmerens råd til at starte med (man er vel lidt doven;o). Af med kapsel, af med splitten og en halv omgang med rørtang + 1 m damprør - nu er det hele i hvert fald spændt sammen! Det bliver spændende at se om der siver olie ud ved næste køretur eller det hele skal pakkes om.

godt , for jeg må ærligt indrømme jeg aldrig har prøvet at skifte de pakninger på
en splitbus med reduktionsgear på trods af det er over 14 år siden jeg købte min første splitbus , så aner jeg ikke hvordan der fungerer.

Ja - reduktionsgearet er blevet fjernet på et tidspunkt.

ja det er kun den lille oring , sorry forvirringen - den skal ikke kun spændes så hårdt for at klemme ringen , også for ikke at tromlen ryster sig løs og ødelægger enten tromlen og strålerne , men jo først og fremmset for at det hele er og forbliver tæt. der er derfor de ikke har nøjes med en lille 12 mm møtrik ;0)

er det iøvrigt på din bus du referer til , er den bygget om til bobbelbagtøj siden
det kun er en 36 mm møtrik ?

Kom lige til at tænke på det med at voldspænde 36 mm møtrikken. Er det ikke kun sammenpresningen af den lille O-ring det har indflydelse på rent pakningsmæssigt? den store O-ring trykkes vel sammen af lejehuset (de 4 bolte) og pakdåse sidder bare hvor den sidder uden at blive presset fra nogen sider? Dermed undrer det mig at der skal spændes så meget for at sammenspresse den lille O-ring.

Det er vigtigt at forstå at det er o-ringene og pakdåsen der holder tæt. Formålet med papirspakningen kender jeg faktisk ikke, måske det er for at få den rigtige spænding på yderringen af lejet, således at det sidder korrekt "klemt" fast?

Og det kan sagtens være yderste stålring der er beskadiget således at den ikke kan pakke tæt ved pakdåsen, eller ødelægger denne. Hvis du har en mistanke, så er det nok der du skal starte med at kigge.

der er også mange der mener det er godt nok - har dog altid klippet nr to papirpakning til og brugt den så der er papir på begge sider , og har ALDRIG haft
en uæthed efter reperation.

i et nyt sæt er der jo to med , også kan man jo ligeså godt bruge den.

den store oring har jeg altid lagt uden på papirspakningen - men jeg ved ikke om
det er korrekt - men har altid virket.

Tak for info. Jeg har kun brugt den ene papirspakning, efter at have læst andet råd her på nettet, og monteret O-ringen før papirspakningen (altså papirspakning yderst mod ankerpladen)

tynd fladskive
lille oring
stålring
papirpakning
ankerplade
papirpakning
stor oring
lejeskål med pakdåse og stor fladskive på de nyererer modeller
4 bolte
tromle
36 mm møtrik SPÆNDES VILDT HÅRDT - ellers bliver det utæt.
split

___________________________________

på nyerer modeller - husk at rens drænhullet
på ældre modeller husk olieslyngen inden tromlen monteres.
og på alle modeller - husk at check olie på gearkassen

med vildt hårdt menes der vildt hårdt - har ikke mommentet , mere end min
nøgle kan klare , men bruger et rør på en meter og hopper på det med mine 80 kg
til jeg ikke kan tvinge det mere og splitten kan gå i.

har du ikke gjort dette kan det være grunden til den stadig er utæt.

oringene bør ikke genbruges hvis de har været spændt EN gang - giver sikkert også
utæthed , det er absolut en engangsvare.

Jeg har lige skiftet pakningssæt ved baghjulene men har problemer med utæthed i den ene side. Jeg har mistanke om at det kan være yderste afstandsstykke ved hjullejet der er beskadiget/ridset og ødelægger pakdåsen og er nok nødt til at udskifte pakningerne igen.

Inden jeg går i gang vil jeg dog gerne høre i hvilken rækkefølge i andre plejer at montere papirspakningen og den store O-ring da jeg har set begge alternativer illustreret på diverse internetsider. Papirspakningens inderdiamter passer jo ca. med yderdiameteren på lejet hvorved O-ringen ligger an mod papirspakningen på den ene side.

Altså: Skal den store O-ring sidde inderst eller yderst i forhold til papirspakningen?

Ved i hvor man kan købe ny yderring hvis den er beskadiget?