Søg

Tilbage Afgiftsdifferentering ved køb af veteranbiler

Nyheder
Artikler
Arkiv
Berlingske Business
Brevkassen
Debatindlæg
Presse

Veteranbilsentusiaster er jaget vildt, når det kommer til betaling af afgifter til staten, hvilket skatteminister Kristian Jensen slår fast ved brev af 23. februar 2009 til Motorhistorisk samråd.

Enhver rigtig veteranbilsentusiast kender den stormende forelskelse, der gør sit indtog, når man finder bilen, der uanset pris, stand og geografisk placering bare må ejes. Desværre finder mange af os klenodiet i udlandet, hvorfor vi belaver os på at skulle betale dansk registreringsafgift af vidunderet, når istandsættelsen er færdig.

Politikerne er i de senere år blevet meget miljøbevidste. Et af de seneste tiltag kom i 2008 fra skatteminister Kristian Jensen, der i forbindelse med ændring af blandt andet registreringsafgiftsloven slog fast, at alle biler med en ringe brændstoføkonomi skal betale en højere afgift ved indregistrering i Danmark end de, typisk nyere, biler, der er udstyret med en mere hensigtsmæssig brændstoføkonomi.

Formålet med lovændringen er i sig selv glorværdigt. Imidlertid indebærer Kristian Jensens afgiftsdifferentiering, at en ganske særlig gruppe køretøjer bliver ramt uforholdsmæssig hårdt – veteranbilerne.

En veteranbil er – i forsikrings- og afgiftsmæssig forstand – et køretøj, der er mere end 35 år gammelt. Langt de fleste køretøjer på denne alder er ikke i besiddelse af hverken moderne bekvemmeligheder eller en hensigtsmæssig brændstoføkonomi.

Der er naturligvis visse veteranbiler, der kører mere end den magiske grænse på 16 km/l, hvorfra afgiften begynder at blive pålignet. Afgiften stiger proportionalt med brændstofforbruget. Den beregnes med kr. 1.000,00 for hver kilometer mindre bilen kører end 16 pr. liter benzin. Langt de fleste gamle jaguarer og amerikanerbiler vil typisk ligge langt under grænsen.

Det er vigtigt at pointere, at der ikke er tale om en ny lovbestemmelse, men alene om en indskærpelse af reglerne. Tidligere var SKAT af den opfattelse, at reglerne skulle anvendes lempeligt overfor veteranbiler, idet disse – trods deres relativ ringe brændstoføkonomi – ikke benyttes så meget – og derfor ikke forurener i samme grad – som de køretøjer, som reglerne er indført med sigte på. Indskærpelsen af reglerne er forårsaget af det stigende opkøb af veteranbiler i udlandet.

Problematikken kan, for de uindviede, eksemplificeres således:

Jensen Junior på 21 har købt en Citroën Visa GTI fra 1985 i Italien, som han skal bruge som hverdagsbil. Junior kører ca. 2.000 km om måneden. En Citroën Visa GTI kører ca. 10 km på literen.

Jensen Senior på 48 har købt en Ford Mustang 2,8 V6 fra 1973 i USA. Senior skal kun bruge bilen til at køre til entusiasttræf m.v. om sommeren og kører derfor kun ca. 1.000 km årligt. Senior regner med, at hans ”nye” Ford kan køre ca. 10 km på literen.

Fam. Jensen modtager herefter to girokort fra SKAT begge med en post på kr. 6.000,00 for brændstoftillægget i forbindelse med betaling af den samlede registreringsafgift af begge biler.

Eksemplet viser med al tydelighed den uhensigtsmæssighed, som praksisændringen har medført, for hvori består det rimelige i, at Senior skal betale det samme som Junior?

En anden problematik relaterer sig til selve værdiansættelsen af det hjemtagne vidunder. Ved lovændringer slog Kristian Jensen fast, at afgiftsgrundlaget for veterankøretøjer skal fastsættes til 40 % af den oprindelige nypris. Det fremgår videre, at hvis køretøjet fremstår som ved første registrering, så skal afgiftsgrundlaget udgøres af brugsværdien.

Den ’oprindelige nypris’ og ’brugsværdien’ vil typisk være væsentlig mindre end den pris, som entusiasten er villig til at betale. Til trods herfor synes SKAT at foretage meget konkrete vurderinger, hvilke vurderinger præges af, hvad der konkret er betalt for køretøjet.

Udover registreringsafgiften, der efter praksisændringen skal reguleres af bilens brændstofforbrug, betaler (næsten) alle biler også en separat, halvårlig brændstofafgift i medfør af lov herom. Loven fastsætter skematisk afgiftens størrelse, der er afhængig af det konkrete køretøjs brændstofforbrug.

Såvel registreringsafgiftens brændstoftillæg som den halvårlige brændstofafgift beregnes som udgangspunkt udelukkende efter bilens vægt, såfremt der ikke kan fremlægges data fra fabrikanten om brændstofforbruget, hvilke oplysninger det ofte er umuligt at opdrive på biler med mere end 35 år på bagsmækken.

Beregningen foretages på baggrund af et estimeret brændstofforbrug beregnet som ½ % af bilens egenvægt i kg tillagt en konstant på 3 liter/100 km, hvorefter resultatet anses som bilens literforbrug ved 100 km kørsel.

Eksempelvis vil Jensen Seniors Fords estimerede brændstofforbrug, ved en egenvægt på 1400 kg. være = 0,005 * 1400 + 3 = 10 l/100 km = 10 km/l.

De mange afgiftsregler forvirrer de fleste. Som udgangspunkt synes det rimeligt, at de, der vælger en ældre, mere forurenende bil til hverdagsbrug, betaler mere end de, der vælger en samfundsmæssigt forsvarlig bil.

Imidlertid synes det direkte stødende for retsbevidstheden, at der ikke er plads til en konkret vurdering af den enkelte bil og dens brug i afgiftssystemet. En veteranbil kører i gennemsnit 1.000 km årligt og er som udgangspunkt forsikret herefter. Motorhistorisk Samråd fik et blankt afslag fra Kristian Jensen på en forespørgsel om, hvorvidt der kunne foretages en konkret vurdering. Endvidere opnås der ikke en afgift, der er proportional med den faktiske forurening, når der helt bortses fra den statistisk påviselige forskel i benyttelsen af veteranbiler og hverdagsbiler. Det synes også uhensigtsmæssigt at standardberegningen foretages uden skelen til bilens faktiske ydeevne – en tung bil har ikke nødig at have en dårligere brændstoføkonomi end en lille let bil. Endelig synes indskærpelsen af reglerne at harmonere særdeles dårligt med regeringens proklamerede skattestop.

Desværre er fakta dermed således, at alle vi entusiaster må til lommerne, hvis vi finder vores små klenodier uden for Danmarks navlebeskuende grænser.

Af Flemming Keller Hendriksen, advokat (Jensen Interceptor III, 1972) og Johanne Berner Larsen, advokatfuldmægtig (NSU Sport Prinz, 1961 og Prinz 4, 1967), Forum Advokater, Roskilde.

Forum Advokater - Havnevej 3 - 4000 Roskilde - Tlf: 7022 8850- Fax: 7022 8820 - Mail: post@forumadvokater.dk - CVR nr. 21049700

Syntes nu det minde om det som var oppe at vende sidst, at man kunne simpelthen ikke syne en ny buggy mere, og bla bla.
Også gik 3-4 personer hen og fik synet deres buggyer uden problemer.

"Den er ellers blandt de federe kitcars...! Men ja, T&S er helt ude i hampen når man tænker på det er en gammel VW..."

ja det skriver buggyfolket sjovt nok ikke når de skal sælge buggy....hvis en udkneppet svenskerbuggy uden videre kan koste 25-30000 herhjemme, så er der da virkelig noget galt hvis det bare er en gammel sur folkevogn!!!!!

Det er jeres egen skyld....hvis skrot er mange kr værd, så er det vel passende at denne koster kassen

ja og så skal i til at passe på med at spørge mere, for lige pludseligt bliver en Buggy så også til en kitcar, fordi i unge jo bruger dem på gaden også !!!

Jeg har været i Hjørring på Skat og talt med dem. 90-100 K er prisen på en kitcar idag, Og de kan fint indregistreres i dk. Jeg spurgte osse til hvorfor der var så stor forskel "bare" fordi der var døre i. Det er ikke dørene der gør forskel, men karosseritypen???? En Beach Buggy er sådan en stranddims (ja det sagde han)som de unge køre rundt i på stranden. De andre karosseriformer er kitcar

få dig nu bare en T3 Ib, og kom videre ;-)

de sidste 2 år er der sket så meget på afgift området - og i sær på kitcars at i overhovedet ikke kan bruge de gamle betalte afgifter til ret meget andet end at være
misundelig på dem fordi de betalte dengang det var billigt. så at sammenligne er lidt formålsløst. kan det overhovedet lade sig gøre at få nyregistreret en ikke opkortet kitcar mere ? jeg spørger fordi der ikke er nogen der har nogen hårde faqts at vise eller skrive om - det er alt sammen noget tys tys. forståeligt nok
hvis man forventer og fnold og fnat læser alt hvad der bliver skrevet om det - men
vil det så sige at man kører på nogen regler der er forbeholdt de udvalgte , lidt
som i et broderskab agtigt noget , og at disse regler ikke er almen viden - og det
derved ikke er lovligt for andre end dem i det broderskab at køre rundt i disse biler - jeg er ikke helt med , men det kommer i bund og grund heller ikke mig ved - da min lidenskab som bekendt ikke ligger i plasticbiler mere.
medmindre de kan køre så hurtigt på strippen at de er uegnede til gaden i dk ;0)

Nogen der ved hvad Lasse har sluppet for den Countach?

Skulle den osse gerne Erik, de fleste af de kit man kan købe, især de lidt ældre.
Og et bestemt mærke "kan ikke huske hvilket" er direkte afstøbning fra en orginal.

Den der Countach replika der fiser rundt ude på Amar, er der vel heller ikke betalt så meget i afgift for ?
Har set den køre sammen med en "rigtig" Countach, sku svært at se forskel.

Ja mener osse jeg har hørt de tal Solow nævner.
Det højeste jeg har hørt er 25k, men den var osse kun lavet i 1 eksemplar.
Der kører jo både Novaer, Eagles og andet på lang bund.
Så de 100k lyder helt vildt.