jeps de er huller til justering i ankerpladerne- hvad så nu?? spacer eller nye ankerplader??

problemet er sikkert at du har sat 30mm bakker på en ankerplade der er til 40mm bakker ??

er der juster huller i ankerpladen ??

Dennis

...

Hvis jeg ellers var sikker på at der ikke manglede noget, f.eks. inde bag lejet. Så ville jeg ikke betænke mig på at få lavet en spacer.

nu har jeg målt lidt på sagerne igen efter det har stået stille lidt tid.

Jeg har målt lidt på de 4 huls tromler der passer uden problemer. Diameteren er den samme, strålerne er perfekte i pasform og 5 huls tromlerne passer til 30mm bremsebakker....MEN hvis jeg måler fra anlægsfladen på indersiden (ved strålerne) og frem til anlægsfladen på ved ankerpladen er der 3-4mm forskel- altså der mangler 3-4mm på den nye tromler. Er de rnogen der har erfaring med at der skal en spacer på både inder- og yderside??

Jeg har 2 sæt 5 huls tromler og de måler samme afstand begge sæt.

Er der nogen der har erfaring med ovenstående??

jo men den eneste umiddelbare grund, er at tromlen kan spændes dybere end ankerpladen. Det var nu mere om der er nogen der har oplevet at der skal en spacer på indersiden af tromlen, som ved irs-konvertering??? jeg synes ikke selv jeg har opleet noget lignende.

Jeg prøver lige at kigge imorgen, for at være helt sikker på at det er tromlen der kan monteres i spænd på ankerpladen. Selve bremsebakker osv er monteret korrekt...så meget kan jeg ihvertfald sige med sikkerhed

Hvis nu du spænder stille og roligt mens tromlerne drejer, så kan du måske ramme punktet hvor de begynder at ramme noget. Hvis du så drejer dem nogle gange og skiller det ad, så må du kunne se nogle skrabemærker der hvor de rammer?

ja det kunne være en mulighed Rasser, men problemet er identisk i begge sider, så jeg tror næsten jeg kan udelukke det skulle være et problem i den ende, men man kan jo aldrig vide. Akslerne har ikke været afmonteret og manchetterne er originale, så sammenholdt med at gearkassen ikke har kørt ret mange km, så tror jeg aldrig den har været skildt ad. Det skal lige siges af det er en 12/1300 gearkasse med lange aksler.

Jeg har læst lidt omkring det, og hvis man laver IRS konvertering så skal der en spacer på indersiden af tromlen på 3mm. Men igen det er på IRS.

Jeg var været med til at lave konverteringen på en 1500 gearkasse hvoder der heller ikke var nogen problemer, men jeg må lige en tur på værkstedet og måle forskellen på anlægsfladerne fra 4-hulstromlerne og 5 hulstromlerne.

Herbie- det er nye bremsebakker og der er justeret i bund og tromlen går glat over og i bund- de låser først når centermøtrikken spændes

Da jeg købet min bil var det en gearkasse med lange aksler, 30mm huls tromler og dertilhørende ankerplader, som var monteret på den. Og der var også anvendt den spacer mellem møtrik og tromle. Det gav ingen problemer overhovedet, og det er præcis samme opsætning som du selv kører med her.

Har akslerne været afmonteret eller rykket ud af gearkassen...
Kunne en af fulcrum pladerne være faldet ud, eller have vendt sig inde i sidegearet der sidder i differentialet, og derved låse akslen når du spænder tromlen?

hej hendrixxx ved godt det er et dumt spørgsmål men er det nye belægninger eller bremsesko ? og er de justeret helt ind ?