-Men bare sig ja til det hele!!

lol!!!

Ellers gør som jeg gjorde-Ring til farmer og sig hvilken størelse motor du vil have, og hvad du gerne vil have at den yder (inden for rimelighedens grænser)
Så kommer der en pakke med de rigtige stumper (og du betaler bare hvad det koster)
Og så kan du skrue!!
Okay-Det tager lidt længere tid inden du har fået fortalt hvad du skal bruge-Men bare sig ja til det hele!!

ok takker for svaret frank

Neej. Man behøver ikke to dobbeltkarburatorer når man ikke vælger en knast mv. der kan udnytte dem.
Hvis ikke motoren har behov er der ingen grund til at sætte mere karburator på.
Det vil som oftest give 3-5 HK på toppen i forhold til to enkelte.
Det er jo ikke sådan at hestekræfterne vælter fra karburatorerne og ind i motoren. Hvis ikke motoren suger, sker der ikke noget ude i karburatoren.
Det evige spørgsmål:
Hvilken knast skal jeg vælge ?

Det er svært at svare på, hvis ikke du/I selv har bare lidt erfaring med hvad en knast gør.
Så slynger man om sig med grader og numre og så ender man med at vælge en Engle W110. "Den kører alle de andre jo med" "Jamen den kræver at du så kører med strammere ventilfjedre, stålstødstænger, osv." "Det koster nok 2500 mere, end selve knastens pris"
"Nej men det har jeg ikke brug for" "jeg kører alligevel ikke med så mange omdr. at jeg behøver de hårde fjedre mv !"
Nej men hvis du ikke gør det, så kør med std.knasten. det bliver du mest glad for i længden. Men så skal man også se i øjnene at den ikke kommer til at brøle derudad med 8000 omdr. Man kan vælge f.eks. at lave en 1776cc "std." motor og så nyde den op ad bakke. Evt. med en 15-1600 udveksling.
"Jamen kan vi så ikke vælge en Engle W100. Den er jo kun på 276 grader ?"
Jo men den har så stejle ramper at den er noget hård, for ikke at sige direkte ond, ved løfterboringerne. Og den skal nok også have fjedre og HD-stødstænger osv.
Se billederne af metaltrætte originale stødstænger i den gamle "how to hotrod VW-engines"-bog.
En std. motor med to karburatorer der går godt og bliver kørt friskt er smertegrænsen for std. stødstænger.
Selv om jeg har flere års erfaring i at rode med motorer. Også lidt Volvo og vandkølet VW. Så følte jeg mig meget usikker på hvilken knast jeg skulle vælge til min nuværende 2054cc. Jeg misbrugte nok Farmer lidt(meget) og valgte så at bruge en ny std. knast, som jeg havde haft liggende i 20 år. Det viser sig så at det nok slet ikke er en std. knast, men en tysk kopi af fabrikatet Schleicher. Jeg er skuffet over motoren. Men nu skal jeg tage mig sammen, for jeg har en tendens til at køre rundt i tomgang. Min gearkasse er langt gearet og når jeg så sidder der og irriterer mig over at motoren ikke rigtigt har noget temperament, så kører jeg 130-140 uden at jeg opdager det. Jeg kommer vist til at køre i rullefelt og se hvad den gør.
Farmer har gjort sig en masse erfaringer de senere år og har fået lavet knastakselprofiler efter egne ideer og ønsker. Lyt til ham ved valg af knast og ventilmekanisme-dele.

ja ok ja jeg vil jo selv bygge den fra bunden , for det tror jeg man lære mest a , jeg tror også den motor jeg har er et godt udgangspunkt til en god motor

jeg vil igang med at læse om dele til den osv har dog lige et spørgsmål
hvis man skal bygge en 1600 hvad skal man vælge af cyl , for der er vel forskel på dem , vil ha nogle nye og så får jeg fræst mine 1300 topper op , har 2 sæt , troede bare man skulle ha dobbelt karburator for at få nogle kræfter ud a den

men farmer , kigger tit på din side og læse hva du skriver ,

Og som andre også har skrevet, og som jeg selv bittert har erfaret.
Hvis du går efter en motor som andre har bygget-Så koster den ca det halve af hvad de stumper den er bygget af har kostet-Og du kan så selv skille motoren ad og samle den igen hvis du ikke tror at det er lavet rigtigt!!

"Simpelt" men effektivt: 1600 std plus 80 hk. (Og jo stadig med en std karburator, så ingen døje med dårligt speedertræk etc) http://morepower.dk/images/80hpdyno.wmv
Lidt Mere kubik, og selvsagt lidt mere moment og med Kadrons/ ell. 36/40 mm dobbeltkarbs. 80-85 hk econo 1776. http://morepower.dk/econo.htm

Det største problem ved at købe et kuldsejlet projekt er, at der er altid noget man får købt for dyrt, eller måske slet ikke kan bruge, fordi det slet ikke passer sammen, eller til det som man ønsker at bygge
Næste spørgsmål er, - vil du "bare" ha´en arbejdshest, som bringer dig rundt, eller vil du ha en der er nulret omkring og trukket lidt mere effekt ud af?

En mindre nulret motor er ofte hurtigere end en større arbejdshest. En mindre nulret motor koster ofte det samme eller lidt mere end en større arbejdshest. Pengene bliver bare brugt anderledes.

Men mht valg dele, så har Holmer ret, - denne gang hvertfald. Du stiller de samme spørgsmål mange gange, og får næsten de samme svar. Nu må du så igang med at læse op på materialet omkring det du vil lave, hvis du selv vil lave det, eller osse specificer hvilken type motor du gerne vil have, og hvorfor, overfor en af os der bygger motorer. Så skal jeg eller en af de andre fortælle dig hvad der er nødvendigt for at bygge en holdbar motor, og hvad det koster.
Men har du en frisk 1300 som du er ret sikker på der ikke har lidt overlast, så har du jo et godt udgangspunkt. Og hvis du er bange for tal med mange nuller efter punktumét, så hold dig til noget som kan bygges ud fra std stumper. Som eksempelvis min econo linie.

Men, som nævnt, få læst på lektien og find ud af hvad og hvordan. Det tar nok pynten af 14 aftener inden du er ved at have "grebet" om det mest almindelige.

At samle en Luftkølet motor er jo let som en leg, og så alligevel ikke. Husk at det er alle de små detaljer, som gør forskellen om det er et godt stykke håndværk, eller et garageopfej.
T

en ny 1600 er nok , men en der er samlet af tilfældige gamle dele , vil nok være at pynte på resultatet....

men regn baglæns , hvad vil du ha den skal bruges til og hvad skal den yde , når du har fundet ud af det , også kan du som de fleste begynde at pille ting af til du rammer den pris du finder passende , og ja , så er desværre nogen der kun står med et tændrør tilbage , men så må man jo begynde med det også arbejde sig opad.
på et tidspunkt har man jo alt der skal bruges , for nogen tager det en uge for andre mange år, det er jo individuelt.

jeg tror der er flere herinde der har motorprojkter til at stå med mere støv på end
et godt ladefund har samlet sammen i mange år ;0) inkl mig selv

ja hihi men kan godt følge dig at hvis man skal lave en motor der holder til også race så skal alt helst være nyt , så skal man ikk spare på tingene eller pengene , men har en ret sund 1300 jeg godt selv ville bygge til en 1600 + cc men kan se og læse at en 1600 faktisk er ret god og solid motor

ja du har jo ikke prøvet en med 200 hk - så det skal du jo sige hehe
nej pjat det er nok en fin maskine til alm brug..

Har fuld forståelse for dit mandige nederlag når hr jensen i grøn filthat og fru nielsen med lilla permanent og blomstret silkeklæde , trækker fra dig i deres tidlige 90er røde Nissan micra i hvet eneste lyskryds inde i byen.......

det kan tage selvtiliden fra selv den stærkeste mand *GG*