Er hermed gjort!
Tak igen.

Rens platinerne

Hej allesammen!
Så kom der endelig liv i bæstet! Fik målt lidt frem og tilbage, og fik checket det hele igen. Og pludselig vågnede den af dvalen... Det mærkelige er, at jeg ikke ændrede eller skiftede noget - pludselig var der bare noget der fungerede.

Den er stadig lidt brovtende, men går egentlig ganske fint. Så må jeg bare ha' finjusteret lidt og så håber jeg at vi forbliver gode venner :)

Tusind tak til alle som har hjulpet og kommet med tips og løsninger - det har været til virkelig stor hjælp!

Mattias

Hvis du nu drejer motoren, så platinerne er lukkede.
Så sætter tænding til og vipper med platinerne med en skruetrækker. Lad nu være med at holde skruetrækkeren fast mod stel. Det er 12 volt uden sikring.
Hvis du åbner platinerne med en skruetrækker, skal det gniste mellem kontakter.
Gør den ikke det, virker tændingsanlæget ikke. Prøv at skabe kontakt mellem platinerne og stel. Hvis det så gnister, skal du blot rense de nye platiner med et stykke tykt papir med noget acetone, sprit eller benzin.
Så kontrollerer du igen om der er gnist mellem platinerne.
Hvis der er det og karburatoren kan sprøjte benzin, kan motoren køre. Hvis ikke alt vender forkert. Men den kan ihvertfald slå en skid.

Hej igen.
Lille update:
Benzinpumpe virker
"Brusestangen" sprøjter benzin
Strømfordelerdæksel samt rotor er skiftet, og indstillet til at tænde cyl. 1 på nul grader osv.
Platiner?? (Points på engelsk) er skiftet og justeret.
Tændrør er skiftet.

Og der sker stadig intet... :(

Jeg glemte desværre, stik imod alt hvad de kloge hoveder herinde siger, at skifte kondensatoren i samme overbæring - kan denne være roden til alt det onde?
Synes efterhånden at jeg begynder at løbe tør for ideer til, hvad der kan være galt.

Mattias

Det med etterens placering skifter vist i 70-.
Lad nu være med at gøre ligesom de amatører vi ser i de amerikanske bilbygger-programmer. De står og drejer på fordelerne og motoren hoster og hakker ud af begge ender.
Stil nu tændingen og drej nøglen.

hæhæ ja selvfølgelig er første punkt x grader FØR top :-)

Det kan sgu være svært at visualisere det hele når man sidder foran computeren :-)

Den med kl4 er jeg nu ikke helt sikker på.....den skal jeg lige følge op på. Mener nu nok min 1500H har cylinder1 ved kl 1-2 stykker, men det skal jeg lige have kigget på :-)

Nå, Rasser var hurtigere end mig...

Hilsen
Torben

Super. Tak, begge to. Som jeg har forstået det er det optimale at stille ved 7,5 grader før TDC..?

Med respekt for Hendrixxx fine svar, vil jeg mene at flg. skal være:

'drej remhjulet så hakket i hjulet peger lodret op- vip fordelerdækslet af og kontroller at rotoren peger mod det lille hak der er i kanten af strømfordeleren, evt. løsn fordeleren og drej den over så den passer- Det er omkring kl 4...'

samt

'hvis du drejer hjulet med uret, så er det første mærke 10 grader. Det næste er 7,5 grade og det sidste er toppunkt. Bare start med 0 grader'

Hilsen
Torben