Jeg faldt lige over dette på nettet. Lidt nede på siden sælger man en 20,6mm der på billedet ligner den originale ?

http://www.mamotorworks.com/acvw-air-cooled-vw-brake-master-cylinder-related-parts-1-241-4690.html

Min nabo er lige kommet ud at køre med hans projekt med Kercher ventilerede (42mm) og 19mm bag. Der ryger pedalen næsten lige i bund.
Det gjorde den også på min, men det hjælper at køre 300-500 km. Og bremse med den selvf. Det hele, især forbremserne skal lige trædes til.

hho:

Min bremseopsætning:

For: Simca Horizont ATE calipre med 48 mm stempler (magen til alm. type 1 ATE caliper, bare større), og CSP std type 1 skiver med 5x130 boltmønster

Bag: Type 3 bremser (ankerplader, bremsebakker og 22 mm hjulcylindre fra fx fastback'en). Jeg skulle have 5x130 hjul på, og std navet er som bekendt med 4 x 130 boltmønster, og efter min mening for tyndt i godset til at bore nyt boltmønster i. Derfor har jeg taget er sæt std type 1 CSP tromler, med 5x130 boltmøster, og lavet et nav ud af dem.

Bremserne er justeret korrekt op (flere gange endda), så det er ikke det, der er problemet. Kører en tur i rullefeltet efter arbejde.

Mvh Peter

Tak for tippet

Hej Frank.

De propper har jeg fået ved Mekonomen, de står anført som blændpropper til vw 20,64 hovedcyl.

PH, når du skriver type 3 bagbremser, er det så komplet, altså ankerplader, tromler o.s.v.?

mvh
Henrik

Fortryksventiler forsvinder på nye hovedcylindre.
Prøv at køre i et bremserullefelt og se hvilket hjul der driller.
Hjælper det at trække håndbremsen, træde en gang. Vente 15 sek. og træde igen, går den så stadig langt ned første gang ? Altså det kan jo bare være justering.
Af uvisse årsager justere folk ikke bremser på den rigtige måde. De forsøger at give en tand ad gangen og så se hvornår de begynder at slæbe.
De skal knokles til og så løsnes 5-8 tænder til de lige slæber. Nye bremser lader jeg slæbe hårdere end gamle.

Hej

Nu er den monteret (i vandret position), og med studserne fra en gammel original hovedcylinder.

MEN... Pedalen er blevet mere fast, når man pumper en enkelt gang. Når man træder første gang, går den stadig for langt ned. Selvfølgelig ikke helt så langt ned som før, men stadig for langt ned. Dvs at jeg ikke har løst mit problem, men har selvfølgelig fået en mere fast pedal, som jeg også var ude efter.

Nu er det vel tilfældigvis ikke sådan, at type 3 bagbremser originalt har en fortryksventil monteret til bagkredsen? Det har jeg nemlig ikke. Hvis jeg sætter en klemtang på bremseslangen til det ene baghjul, så går pedalen ikke særlig langt ned, så mit problem må være relateret til bagkredsen.

Du skal bare bruge studserne fra en gammel original-hovedcyl. to-kreds. det er de nye uoriginale der er "forkerte"
Jeg tror nu stadig jeg lod den sidde i de originale huller og så være drejet.

Hej

Jeg er nu i gang med skifte hovedcylinderen (og jeg har ikke investeret i adapter-kittet, dvs. at jeg satser på at bore nye monteringshuller), men står med et lille problem.

De plaststudser, som sidder i de store gummigennemføringer i toppen af hovedcylinderen, er Ø13 på den std. hovedcylinder, men skal være noget mindre på Passat hovedcylinderen. Umiddelbart kan jeg måle mig frem til, at de skal være ca. Ø8 på tætningsdiameteren.

Er der nogen der ved, om studserne fra en etkreds hovedcylinder er mindre end de Ø13 som på tokredsen, og helt tilfældigvis Ø8?

Mvh Peter

Hvem sælger de propper ?