Okay, mange tak. Så blev jeg da lidt klogere.
Man får jo ikke noget at vide hvis ikke man spørger:)

Så tar vi den lige en gang til for prins Knud:
"C"et indikerer at knastakslen er på et andet end std lobecenter. Normal lobecenter på en VW type 1 & 4 knastaksel er 106-108 grader. Når man laver turboknaster ændrer man ofte lobecenteret opad, for at minimere at turboen blæser brændstoffet lige igennem so to speak. Bloch´s knastaksel er en Web 218 på 112 gr. lobe center, forkortet "LC".

Til dragrace er det ikke altid man øger LC. Det kommer an på set upét. feks Bangs som er sugeturbo har man behov for mere manifold vacum for at holde gang i luften så brændstoffet ikke kondeserer, (pga. meget mix i bevægelse)
Det samme gør sig i en vis udstrækning gældende, hvis man bruger sugeturbo til gaden. Tricket med sugeturbo til gaden er, at have så lidt indsugningrør som muligt, samt at få tværsnittet på indsugningen matchet resten af motoren, så man derved får det kvadrat der er påkrævet for en given effekt, men osse kan holde mixet i bevægelse under dellast. Dernæst skal man lade være med at falde for fristelsen til at købe en stor (billig) Holley Double pumper karburator til at suge igennem. Den kan give en masse brændstof, ja, men den er næsten umulig at have med at gøre på alt andet end fuld gas. På mindre motorer, op til ca. 1914ccm. er en Holley/Weber 32/36 DFEV karburator et godt valg, og kan levere varen til op til i omegnen af 160 hk. Derefter er storebroderen (Holley 500) eller en vandret 40 mm. DHLA/DCOE et bedre valg. Men det et et problem at få bagklappen lukket med DCOE/DHLA karbs. Det kan du godt med Holley 500éren.

Er det ikke en Web 218 der ligger i min? Det også den de anbefaler til turbomotorer.

Jeg kan ikke lige finde 112, på deres hjemmeside.

Warp og boloch.
"C"et indikerer at den er på et andet end std lobe center. Til turbo ville jeg vælge 112 LC, ligesom den Bloch har i sin. Den knast er dog lidt skrappere.
T

bang hvilken opsætning køre du med??

jo jeg køre karb og turbo..
folk for det til at lyde svære end det er.. i skræmmer jo folk væk..
turbo er ikke svært, men det ender som regel i lort hvis folk begynder at spare de forkerte steder.. det vigtigste er efter min mening tænding.. tændingsbanken = død motor..
et sæt msd kan snildt være med til en turbo motor det er som at bygge med lego.. så kunne man evt lege lidt mere med enten en karburator eller noget mekanisk indsprøjtning.. når så opsætningen virker kan man jo gå over til noget fuld justerbar sprøjt.. problemet er tid man køber noget alt for avanceret ecu som ingen rigtig ved hvordan man justere 100% så ender det med man køre rundt med noget som lige mangler den sidste justering og så kunne man lige så godt køre med karb og msd..
det er ikke raketforskning vi har gang i..

200 hk er inden for rækkevidde med rimelig mild setup..
du skal passe på du ikke får en for doven motor med turbo hvis du går for langt ned i komp..men knasten har meget at sige.. jeg er godt imod hvad alle andre siger og gået op i 9,5:1 i komp og knasten har meget åbning men det er også en racer motor der kun køre 400meter af gangen.

@Farmer: Hvad er så forskellen mellem en Web 118 og 119? (i et sprog til mig som ikke har forstand på knast) :)

er der ingen der køre turbo med kaburator.kan se de fleste vælger sprøjt
jeg har en motor med komplet opsætning altså kaburator med carbon seal turbo
den ville jeg renovere og køre med (den har kørt)bla fordi jeg hader el
men hvis det kun bliver et stort problem gider jeg ikke smide penge den vej
det var kun 100-120 hk jeg var ude efter på 1600 ccm

claus

jamen syns nemlig det er spændende at rode med el osv , så det kunne da være sjovt at gå igang med

@Farmer: Hvad er forskellen mellem 119 og 119C? ...kan ikke se det på Webcams hjemmeside nemlig