Hej Rolf.
Mange tak for info'en. Det ville rigtigt nok være sur mås hvis det hang sådan sammen. Men denne blok er heldigvis med knast-lejer. Alt på motoren er faktisk som på en alm. type 1 blok på nær lige oliepinden og olitryks-måleren. Nok osse derfor jeg tog den for en type 1 blok da jeg tog den ned af hylden på mit fjernlager. Nå ja og så står der også AS 41 på den ;-)

Så vidt jeg kan se ud fra billederne er det en tidlig type 3 blok med en oliereduktionsventil. Hvis der er en tidlig type 3 blok kan den være uden knastlejer og egner sig ikke til tuning. Det må du hellere se efter inden du bruger mere tid og flere penge på den. Har du målt hovedlejehullerne ud og chekket om den er ok ved anlægsfladen i svinghjuls enden.

/Rolf

Fino. Ja det er sandt det du siger med oliepinden. For der har jeg set at jeg har det kit liggende til at skrue på det ovale hul under det sted man har den siddende på en type 1.
Så det ender højst sandsynligt osse med at jeg blænder det hul af og laver det på "type 1 måden" i stedet.
Men så har jeg da osse prøvet at ha' en type 3 blok i hænderne. Det måtte jo komme på et eller andet tidspunkt ;-)

det er en type3 blok- du kan bla se det ved at der er mulighed for at skrue føringsrøret til oliepinden på i højre side af motoren. Du har med sikkerhed heller ikke hullet/røret til type1 oliepind i den blok så det bør du også bore for en nemheds skyld. Det ser sgu noget pænere ud end de konverteringskit man kan købe

Jamen jeg bukker og nejer venner. Og jo. Jeg mangler stadig at få rettet pakfladerne til cylinderne. Og jeg skiller selvfølgelig alt ad inden jeg samler igen. Men var bare nysgerrig efter hvad det egentlig er for en blok jeg har gang i her. Og øhhhhh. Der der sølv er mig der har givet den et bette sprøjt med aluspray efter jeg havde damprenset den. Ups ;-) Og jo. Den se sgu godt nok overdrevet blank ud på billederne.

Som Spring siger, så skal du have fræset en ordentlig pakflade til cylindrene.
Og du skal sørge for at tage oliereduktionsventilerne ud. Det ser ud til at propperne stadig sidder i og få den spulet godt igennem i oliekanalerne.
Den er meget tæret, og så har nogen syntes det var smart at male den sølvfarvet. Se godt efter.

På en type3 motor sidder olietryk føler på selve oliekøleren!

Nå ja.
Jeg glemte lige at skrive at det var osse 10 mm støttebolte der sad på min gamle 1914 blok. Og der var ingen problemer med at cylindre osv. passede ned over ;-)

Tusind tak venner.
Hvad skulle man dog gøre uden VW nettet og alle de gode folk her inde.
Til at starte med vil jeg sige at: Jo anlægsfladerne er ikke ordnet endnu og jeg har egentlig aldrig tænkt over den der med 8 kontra 10 mm støttebolte, så der er da endnu en ting der lige skal vendes.
Og nu var jeg lige ude og kigge på den gamle blok jeg havde lavet til min 1914 som der blev slidt op pga. glas. Og jeg tror sgu det er den der er den gamle 1600 motor.
Så derfor var der nok muligheder for olietryks-måleren.
Men det vil så sige at en motorblok med det mærkelige nummer højst sandsynlig er en type 3 blok.
Hmmmm..... Jeg bliver da klogere hver dag.
Ha ha ha ha ha. Men hvor sidder olietryks-måleren så på en type 3 normalt ?

Har du kørt med den blok før ?
Hvor mon så olietrykket blev målt ?
Har den en eller to trykudligningsventiler ?

/John